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一窥世界各地的石油偷窃

(博谈网记者威嫱编译报道)本文译自《商业内幕》(The Business Insider)2017年6月1日(周四)报导:A look at oil theft around the world

(图:2006年2月24日星期五,武装分子带着黑色面具,穿着军事服装和携带卡拉什尼科夫突击步枪和火箭榴弹发射器巡视尼日利亚尼日尔三角洲地区的小溪。该钻塔的挪威业主于2006年6月2日星期五宣布,尼日利亚营运的石油钻井平台上的八名外籍工人被绑架。)

数千英里的石油管道将世界的石油生产枢纽连接到其主要客户的炼油厂和电网。管道的出现,卡车大幅减少了将燃料从A点运送到B点的碳排放量,但是它们无人看守的性质,使其成为可以提炼石油和以最低价格在黑市或其它非法场所销售的窃贼极为觊觎的目标。

过去几十年来,由于跨国集团和分离主义者的组织,窃取石油来建立他们的营运资金,石油窃盗逐渐变得复杂化。分享管道路线的国家之间加深地缘政治竞争,也助长国有企业贪污能源。以下是他们的故事:

尼日利亚

尼日利亚众所周知地遭受几内亚湾的海盗进行石油窃盗,尼日尔三角洲的分离主义团体以及个人公民寻求快速的强烈反抗(窃盗)。2016年,美国驻联合国副大使米歇尔‧西森(Michele Sison)表示,由于国与国之间广泛的洗钱活动,非洲最大的生产商每月亏损15亿美元。

尼日尔三角洲附近的非法炼油厂,允许被盗的石油在当地的经济体中被加工和使用,但拉各斯的一项新举动将使得这些设施能够由政府以谈判价格成为合法和安全的石油。尼日利亚的石油部长伊比尔‧卡奇库上个月提出计划,劝阻当地人攻击石油基础设施。

一部份被盗的原油被送离尼日利亚的边界到其他地方加工。从2014年的证据显示,尼日利亚的原油已经走私到加纳,与加纳原油混合,然后进口到摩洛哥和其它欧洲市场,在合法市场上出售。

摩洛哥

区域竞争者摩洛哥和阿尔及利亚之间的边界,在安全方面因为马拉喀什的阿特拉斯‧阿斯尼酒店遭到袭击而于1994年关闭。据卫报2013年的报导,仍有数千桶以驴子运送的石油在边界。那个夏天,阿尔及利亚当局决定结束在沙漠边境贩卖石油,并且依靠动物从远处来执行。在两种例子中,驴子甚至被炸毁。

摩洛哥绝大部分的燃料需求是进口的,因为它几乎没有自己的燃料储备。来自邻国的廉价非法燃料节省了拉巴特数十万美元的进口费用,所以执法人员对距离官方检查站遥远的走私视而不见。

墨西哥

活跃在拉丁美洲国家北半部的卡特尔已准备解放他们的毒瘾。卡特尔的前期投资资本为5,000至8,000美元,其意识到可以直接利用国有天然气管道,并撤销看似无限的汽油供应,然后他们沿着公路以官方政府的价格折扣出售。这是双赢的局面,藉此吸毒成瘾的卡特尔的利润率达到100%,国民获得‌‌‌‌“便宜‌‌‌‌”的燃料。

去年国营PEMEX的数据表示,由于需求因素促使普通市民大量参与,全国的管道已将近被窃7000次以供应这些每年增长的非法市场。石油盗贼越多,售给合法客户的石油就越贵,这只会鼓励他们成为卡特尔的最新买家。这是个恶性循环。

该公司的财务顾问Marcos y Asociados,和上个世纪90年代的首席财务官Pemex的高级顾问Luis Miguel Labardini说,每年损失的盗窃总额约为10亿美元。他说:‌‌‌‌“如果Pemex是上市公司,他们会因石油被盗而陷于财务困境。‌‌‌‌”‌‌‌‌“那太糟糕了。‌‌‌‌”

阿塞拜疆

像尼日利亚一样,极力从这个国家偷取燃料的团体瞄准原油资源。富比士杂志报导,专门从事这种做法的犯罪组织,将非法获得的原料以卡车和火车运送到邻国而不需海关人员进行检查,这是由于其与邻国的贸易协议条件。

全球风险洞见指出,阿泽里有将近60%的经济在地下进行,未经批准和不受管制的石油活动占国内黑暗的生产总值的大部分。

泰国

马来西亚和泰国的石油和天然气价格的差异,助长经由陆路和泰国湾的海上航线非法转运前者的燃料。即使马来当局放弃汽油补贴,价格仍然低于北方邻国。

多数小规模的窃油行动发生在该地区。例如,二月份,在泰国-马来西亚边境附近的执法机构抓到了三辆改装车,汽车车身持有500公升的石油。

当地警察局长说:‌‌‌‌“他们的工作方式是在坦帕美拉河的武吉班加大桥附近的石油站填充汽油,并使用当地车辆将石油偷运到泰国境内。‌‌‌‌”我们相信他们的活动已经持续一段时间了。对被发现与走私者合谋的石油站采取严厉行动。‌‌”

携带成品油和天然气货物的船舶,可以选择将其货物出售给其它海上船舶。运送人多数假扮成渔船,将剩余的燃料带到泰国海岸,运输者将会找到许多新客户。

 

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