对中国轿车厂家来说，完全没有话语权，即便合资企业，采购权也是掌握在外方手里，本土企业也很极少采购本土零部件，轿车里除了玻璃、轮毂、中小排量发动机、手动变速箱、低端轮胎，其余零部件自动变速箱、安全系统、汽车座椅、导航、转向机、线束、排气系统、照明系统、钢材、热交换系统（空调）、汽车电机、避震系统（包括弹簧钢材）、车门、点火、刹车、仪表、车用ABS或树脂等基本95%以上由中外合资或外商独资企业提供。
中国厂家毫无疑问只能接受Carplay。这根本不用想。
大概3-5年内，你一坐进汽车，手机便立刻被镜像到车载导航系统的显示屏上，这块显示屏就变成了手机显示屏，你可以在这块7-17英寸的显示屏来操作手机，当然也可以用苹果的Siri来语音操作，无需蓝牙，无需耳机。
苹果与谷歌开始在汽车领域展开鏖战，苹果的Carplay与谷歌的Projected Mode战斗刚刚开始，而汽车厂家和汽车零部件厂家颇感无奈，除了选边站和做炮灰外，几乎没有什么可选择的余地。IT领域的革命终于进入汽车，传统的汽车厂家恐怕要拜倒在IT 巨头之下。
苹果一贯的霸气，CarPlay是套软硬件一体化的封闭模式，汽车厂家能做的除了把UI界面打上自己的商标之外，就没事可做了。国内诸多汽车企业还只是将CarPlay看做是苹果公司进军车联网的一项映射技术，只是帮助用户将iPhone手机与汽车车载显示屏实现无缝连接。实际苹果的野心远不是这么小，苹果想完全掌控汽车产业的IT技术，将汽车里所有能IT化的内容全部收入囊中。CarPlay是苹果的iOS in the Car计划，该计划最早在2013年提出，并在今年初更名为“CarPlay”。在这个计划中，苹果有一套完整的理念，他们希望实现的是与整个车机的无缝连接。3月20日，苹果向美国专利商标办公室提交了一份专利申请，这项专利就很好地体现了苹果的整体布局理念。申请文件中描述的技术可以自动识别车辆每个零部件编号，如果检测到故障，系统就会告知驾驶员附近可以提供该部件的经销商。
这项技术主要由3个部分组成，一是iOS设备，二是车载系统，三是云端数据库。其中一个核心的元器件就是UVI，它是用来读取车辆的各个零部件信息的，然后发送给移动设备(iPhone、iPad)。意在让驾驶员对车辆实现集中化的管理，把基本功能与检测维修App化，让汽车不再是一个原理复杂的机械体，而是可以完全掌控的工具——即便消费者没有那么专业。
苹果最强大的地方在于其用户群都是高端用户，高富帅最爱苹果，豪华车主大多选苹果手机，因此豪华车厂家不得不向苹果低头，截至2014年3月，首批支持CarPlay是来自奔驰、法拉利和沃尔沃三家公司的车型，其他将会陆续支持CarPlay的汽车品牌包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特。
支持苹果全新CarPlay的具体车型还很少，只有法拉利FF、梅赛德斯奔驰C-Class以及沃尔沃XCS90 SUV三种，但是奔驰已经正式确认为旧款车型开发CarPlay系统。
不过汽车厂家是脚踩两只船，奔驰、宝马、通用、丰田等汽车企业在保持与CarPlay合作的同时，也向谷歌敞开了大门，这种兼容性保证了汽车企业与IT企业的平等对话。在未来的技术平台开发方面，奔驰、宝马和大众也已经或正在实施模块化战略，在提高部件统一的同时，也为未来发展提供了可供调整的余地。
谷歌在汽车领域起步很早，但在车联网上，慢了半拍，不过先出未必先赢。在年初1月的CES美国国际消费电子展上，谷歌联手通用、本田、奥迪、现代以及电子芯片巨头Nvidia成立了“开放汽车联盟(Open Automotive Alliance)，简称OAA”的组织，致力于打造出基于Android系统的车载信息娱乐系统。这个系统称之为APM是Android Projected Mode（安卓投影模式）的简称，跟CarPlay类似，APM的目的也是要将手机和车载娱乐设备进行同步，并且由手机来驱动设备进行多媒体演示，甚至操控车内显示屏的用户界面。但跟CarPlay不同的是，APM尚处于概念阶段，目前并未有实车应用APM进行全球首发。
苹果推出的CarPlay是套软硬件一体化的封闭模式，而谷歌则致力于打造一个开放系统。也就是说，苹果不会把iOS交由车企任意处置，但谷歌是可以把安卓系统贡献出来的。这就意味着谷歌允许第三方个性化设置一个属于自己的操作系统。包括操作系统的UI、交互设计，还是内置的云服务、导航等关键应用。而对于苹果而言，它所提供的服务只是改改操作界面而已。
与谷歌合作最亲密的莫过于中国的官老爷车——奥迪，不过中国的官老爷不大喜欢谷歌。奥迪与谷歌的首次合作在2004年便开始了，当时奥迪在导航系统中集成了谷歌地球、谷歌语音和谷歌街景功能。甚至把谷歌的技术应用在奥迪所有车型上。而在开放汽车联盟成立后，第一个将安卓操作系统应用于车载设备的车企，仍是奥迪。这是套基于安卓系统研发的车载平板电脑——Audi Smart Display。那么如果奥迪选择了CarPlay，奥迪的用户体验便会跟其他车企同质化。这对于奥迪而言是不可忍受的。再加上奥迪的死敌宝马已宣布成为CarPlay未来合作对象之后，奥迪与CarPlay的“缘分”算是彻底尽了。
谷歌最强大的优势在于谷歌地图，因为车联网最基本的功能就是导航。与特斯拉的合作将这个优势显露无疑，我们不确定，未来应用谷歌APM系统的汽车是否都会像Model S一样，采用这种17英寸超大显示屏。但可以确定的是，这势必会成为APM的发展趋势。苹果在地图方面的功夫明显逊色谷歌不少。而这正是车载系统争霸战最关键的胜负手。其实苹果在2012年9月便推出了自己的地图服务，但并没有吹响胜利的集结号。相反由于导航挑选不出最佳的路线，以及搜索找不到正确的地点等问题，导致苹果首席执行官蒂姆•库克（Tim Cook）出面公开道歉。
出现这样的原因其实很简单，理由就一个，就是苹果不具备像谷歌那样广泛的数据。为弥补这个先天不足，苹果已经至少收购四家公司，包括HopStop、Embark、Locationary以及BroadMap。但就规模人数上来看，仍不足与谷歌抗衡（谷歌拥有7000人为其地图产品工作）。
对汽车厂家来说有点难以选择，我觉得初期汽车厂家可能会两家都支持，毕竟支持一种系统增加的成本相对于车的价格还是很低的，也有人Android和苹果手机都有。但到了后期，谷歌更占优势，苹果是无法让车企制造差异化的，地图方面也不如谷歌，即便收购了诺基亚的Here。并且Android手机的价格远低于苹果iPhone，如果大家感觉APM不错，为此买一个Android手机也完全可以接受。如果你特喜欢Carplay，但是苹果iPhone的价格或许会让你稍稍犹豫。
对中国轿车厂家来说，完全没有话语权，即便合资企业，采购权也是掌握在外方手里，本土企业也很少采购本土零部件，轿车里除了玻璃、轮毂、中小排量发动机、手动变速箱、低端轮胎，其余零部件自动变速箱、安全系统、汽车座椅、导航、转向机、线束、排气系统、照明系统、钢材、热交换系统（空调）、汽车电机、避震系统（包括弹簧钢材）、车门、点火、刹车等基本95%以上由中外合资或外商独资企业提供。
中国厂家毫无疑问只能接受Carplay。这根本不用想。
