中国电动车市场频繁打价格战，大幅降价侵蚀利润，英国《金融时报》报道，超过三分之一中国上市车企的流动负债超过流动资产，被逼转向供应商施压来维持营运资金，当中又以比亚迪面对的情况最为严重，料明年新一轮淘汰赛将有公司因流动性危机倒闭。
报道指出，16间主要车企的净流动资产总额在2021年上半年为2905亿元（人民币，下同），但到了2023年底已跌至1043亿元，跌幅高达62%；而据去年底仍在上市车企的最新财务报告统计，超过三分之一车企的流动负债超过流动资产，比亚迪营运资金不足的情况尤其严重，紧随其后的是吉利、蔚来、赛力斯、北汽与江淮汽车。
截至去年底，比亚迪的流动资产为3710亿元，流动负债却高达4960亿元，换言之营运资金赤字为1254亿元，较两年前增加了36%。
中信证券汽车产业分析师Yin Xinchi表示，净流动资产下跌说明现金消耗速度加快，当净流动资产一直下降，流动性风险将加大，以目前的趋势，预计2026年中国车企将进入新一轮全行业淘汰阶段，会有公司因流动性危机而倒闭。
支付供应商帐款缩短到60日
报道指出，今年第一季中国车企的利润率平均为3.9%，较去年下降0.7个百分点，但比亚迪的利润有所改善。比亚迪拒绝回应《金融时报》置评请求。
近期中国车企“内卷”问题再次成为外界焦点，中国长城董事长魏建军上月表示，有些车企在追求市值、擡高股价方面下太大功夫，汽车产业安全会遭到严重威胁，“现在汽车产业里边的‘恒大’已经出现，只不过没爆而已”，吁对所有车企进行全面审计；近期曾大动作降价促销的比亚迪被揣测为中国汽车业的“恒大”，多家车企亦跟随其降价。
中国工业和信息化部长李乐成要求整治车企“内卷”，其后比亚迪等多家车厂承诺将支付供应商帐款的帐期缩短到60日内，以解决帐款拖欠问题。不过，业内人士指出，一旦严格实施60日支付帐期制度，对中国车厂来说将形成巨大资金压力，在目前车厂利润欠佳且手中资金储备普遍不足的情况下，一些车厂有可能会陷入“生死劫”。
