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示意图。某个五线小县城4S店的停车场，停放的车辆主要有比亚迪秦/宋PLUS DM-i。这种车型销量不好，一次性批发过多的车辆，由于销售速度慢，发生滞留。（微博图片）
近年来，中国汽车市场竞争愈发激烈，车企库存压力持续攀升。根据年报显示，比亚迪去年库存高达1,160.36亿元人民币，位居行业之首。高存货意味着企业大量资金被锁定在未销售产品上，影响企业资金流动性，增加财务成本，甚至在产品更新迅速的汽车行业中带来贬值的风险。
面对新车上市带来的竞争压力，中国多家车企纷纷采取“一口价”策略进行库存清理。作为新能源汽车领军企业的比亚迪，在其推出“全民智驾”战略后，多款非智驾车型不得不开启“清库存”模式，以应对日益激烈的市场竞争。
近日，比亚迪旗下的王朝网和海洋网共有10款非智驾车型官宣限时降价，降幅约1万元（人民币，下同），最低起售价甚至进入5万元区间。
不仅是紧凑型车型，就连中高端车型如汉DM-i和唐DM-i的非智驾版也宣布限时降价，起售价均下调1万元。此外，MPV车型比亚迪“夏”更是提供最高4.2万元的置换补贴，起售价降至20万元区间。
实际上，比亚迪面临的库存压力不仅来自战略转型，更体现在其财务报表中。
根据2024年年报显示，比亚迪以1,160.36亿元的存货规模位居行业首位，远超上汽集团的772.77亿元，以及长城汽车、吉利汽车和长安汽车等超百亿的存货水平。
在存货周转天数方面，比亚迪的存货周转天数为58.57天，海马汽车则以149.96天的周转天数高居榜首，显示其库存变现速度缓慢。
高库存已成为中国车企面临的重大挑战。比亚迪近期集中推出21款智驾车型，意在提前占领中低价位智能驾驶市场。然而随着众多企业跟进智能化战略，大量新车扎堆上市，非智驾老款车型被边缘化，形成进一步的库存积压。
更大的背景是中国整体经济增速放缓，居民消费信心不足，消费倾向趋于保守，车企间的内卷现象日益严重。价格战成为常态，利润空间被不断压缩，不少车企甚至被迫以亏损方式出售车辆，以求换取市场份额和现金流。
