香港记者以敬业、拼搏出名，但为了采访高铁通车，竟然要提前三日去霸位买飞，实在令人啼笑皆非。这是满足读者、观众需要的采访，还是制造新闻？这是委曲求全的敬业，还是助长中共、港共蔑视传媒监察的幼稚？从高铁西九站开放日的新华社独家报道，到通车日竟没安排香港传媒搭头班车采访，显示香港进入高铁时代，也衍生告别一国两制、传媒姓党问题。
中港政府在9月3日深夜鬼鬼祟祟地举行高铁西九站中国口岸区交接仪式后，不少网民都拿1972年红磡海底隧道通车作比较。当年8月2日举行的红隧通车仪式，由第25任港督麦理浩剪彩。他在致辞时说：“这项伟大建设显示各方对香港的前途充满了信心。”随后，艺人沈殿霞乘坐一辆老爷车通过海隧，成为第一个正式使用红磡海底隧道的市民。
香港记者敬业又幼稚
中港官员对高铁香港段这一伟大工程的吹捧，远胜当年的红隧。但最大的分别在于，红隧是香港工程、显示各方对香港前途的信心，而高铁是中国工程，从开支到一地两检都是中国压倒香港的结果，是显示一国两制名存实亡的实例之一。因此，红隧通车几近普港同庆，而西九中国口岸区只能鬼祟交接，为西九站开放日、高铁头班车添彩的采访报道只能交给中国官媒去做。
9月1日，港铁举行西九站开放日，香港传媒被禁足月台层及高铁列车，但新华社就独家播出动感号列车埋站、车厢内景及列车长访问。9月7日，港铁公布售票及通车首日安排，又被遗忘的香港传媒当晚争相去排队买飞，开了记者霸头位的先河。9月11日，香港传媒报道高铁的热情“感动”了政府，林郑月娥“报喜”：正与内地部门协调，方便传媒在通车当日进行联合采访。
或许，香港传媒窃喜之际，也在争夺联合采访权。但是，请别忘记林郑月娥的“温馨提示”：西九中国口岸区和高铁车厢，行使的是中国法规。请想清楚，在高铁香港段的采访，是要遵从新闻自由的原则，还是要服膺传媒姓党的要求？敬业的香港记者一旦在中国口岸区、在高铁车上触及敏感的问题，包括浏览中国封禁的网站，包括使用中港关系、中港冲突这样的禁忌辞语，都可能违法，甚至可能与中国执法者发生冲突，而出现今年5月在四川、北京被官方人员殴打的场面。
香港记者在四川、北京被殴，林郑月娥、张建宗都曾拒绝谴责暴力事件。笔者曾呼吁，传媒要有自救措施，以维护记者的尊严、安全。遗憾的是，敬业的香港传媒伤疤未好已忘了痛，一厢情愿地热情采访、报道高铁，抢了市民的头位，这是不是有误导市民之嫌？这是不是真的“too simple，sometimes naive”？
