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纵横中国的B25中型轰炸机(7/9)

一个多月毁掉日军半年的成果——炸断大陆交通线

豫湘桂会战结束,表面上日军打通了的大陆交通线,没想到在B25中型轰炸机的打击下,这条所谓的交通线仅仅通行了不到2个月。

从1944年12月开始,中美联合空军得到缅甸战区的B25中型轰炸机支援,实力更有所增强。

从此时到抗战结束,中国战场一共获得轰炸机244架,其中约150架以上都是B25中型轰炸机。虽然相比欧洲战场,太平洋战场,这区区150架B25中型轰炸机不值得一提,但在中国已经是历史上最大规模的轰炸机力量,也足以对日本起到伤筋动骨的伤害。

有了如此强大的轰炸机力量,打垮奄奄一息的日本也就不费事了。

首先,就要打垮日军付出半年时间和巨大代价的成果——大陆交通线。

从12月开始到次年3月,B25中型轰炸机对日军大陆交通线进行大规模轰炸,不到2个月就将其切断。

仅仅2月27日到3月5日,中美联合空军就炸毁了10座重要桥梁,重伤2艘桥梁。此时中美联合空军飞行员已经身经百战,技术惊人。炸毁每座桥梁仅仅耗费不到4吨炸弹,相比欧洲炸断1艘桥梁花费25吨炸弹,简直是奇迹了。

飞行员戴自谨回忆:1944年10月,上面下达秘密任务,要我们四架轰炸机赴汉中待命。当时,由于飞行员奇缺,每架飞机都只有一个飞行员,其中一架是美国人,三架是中国人,我是其中之一。到达汉中机场,上面才宣布我们的轰炸目的地——黄河铁桥。

当时,黄河铁桥早被日军占领,成了日军运送兵力和物资的重要交通枢纽。此次作战,上级要求我们低空轰炸,力求炸毁主桥,任务分配如下:中队的美国副队长德吉士少尉和我轰炸主桥(铁路铁桥);杨训伟和肖振昆炸另一座公路浮桥。听到命令,美国飞机上的领航员脸都吓白了,我们几个小伙子见了,真是又好气又好笑。

我们每架飞机上都装了三颗1000磅的炸弹,起飞后从黄河铁桥北岸低空进入轰炸路线,日军地面部队发现后,立刻用炮火密集猛轰,我们飞机上的枪手拼命地回击。刚进入桥头,就看见在我前面的美国人的飞机投弹了,可惜他投弹时间太早,未击中要害。我紧随其后,看得真切,咬紧牙关、沉住气。开始俯冲时,我利用机头前的四挺机枪猛然扫射,等飞到桥中,我按动按钮连续投出两枚炸弹。这时,美国人的飞机已经拉起,我在紧跟(编队)的同时,扔下了第三颗炸弹,可惜这枚炸弹撞针先碰到水面,落下后未能爆炸。

离开铁桥后,我命领航员速到炮塔上去看看,是否击中目标,他回来兴奋地告诉我:(主桥已经)炸断了,炸断了。这时候我的心情真是难用笔墨表述,是哭是笑?是悲是喜?是激动是兴奋?也许就象打翻的五味瓶,什么都有。

在此之前,另两架飞机也已将浮桥炸断。

回到基地,大家兴奋不已,连老美飞机上的机械师都跑过来对我翘起大拇指,连声称赞。

这是黄河铁桥第一次被炸断,这次轰炸的成功,不但截断了日军的地面交通命脉,对日本人也是一次重创。虽然后来日军又从桥下搭起枕木架铁桥,恢复运输,但运输效率大不如前。

以往没有B25中型轰炸机的时代,国军根本就不能对付这些日军控制区的桥梁。因为这些桥梁不但很难炸断,而且有防空火炮部队的保护,即便有一二架苏制SB轰炸机能够飞到桥梁附近,以他们高空投弹的几百公斤炸弹也不可能炸断桥梁。

现在有了B25中型轰炸机,一切就不同了。

那个时代,中国的运输条件很差,黄河上只有那几座桥梁,一旦炸毁以后就会严重影响物资运输。

日军往往花费一个月以上,甚至几年才可以修复。

所以,在1945年1月份,也就是一号会战结束刚刚1个多月时间,日军通过中国大陆交通线的物资,锐减了百分之八十之多,还不如豫湘桂会战之前,实际运输已经中断。

日军花费近20万伤亡代价的大陆交通线,就这样被上百架B25中型轰炸机活活炸断了。

1945年,随着美援物资大量涌入,中国人已经可以独立抵抗日军了,甚至发动了反攻。

自然,中美联合空军更是厉害。

由于制空权已经完全控制,B25中型轰炸机甚至可以不需要战斗机掩护。

比如2月17日,中美联合空军第1大队就单独出动25架B25中型轰炸机,轰炸了华北日军主要空军基地运城机场和临汾火车站等地,没有战斗机护航。期间日军战斗机根本就没有起飞。

天空是我们的,地面也是我们的

老河口战役中,B25中型轰炸机也起到很好的作用。

对此,可以从中美联合空军轰炸机第一大队,副大队长吴超尘传中看出来:

吴超尘身材短小白净而有精神,民国四年生,辽宁北镇人,他是中央航校第五期毕业生,说话斯斯文文,不像是参加多年作战的勇将。

吴超尘的中队,本有十二架,因为连天出任务,有三架在检修,现在只剩了九架,业已全部加好油,挂好弹,我们今天的任务,一定很够刺激。第一是B-25和护航的P-40有很多架,第二是我们要轰炸的地方是深入敌后的开封,那里一定会有很多高射炮和东条机(日本陆军二式战斗机)在等我们。第三我们今天的航路是先到巴东,与恩施的P-40会合,然后绕过大巴山,这时很可能有荆门和当阳机场上的敌机起来拦截,然后到老河口,与第八中队的P-40会合,再去轰炸开封。

情报官说:“今天一大早已派P-38侦察过了,荆门、当阳都无敌机,但到开封,许昌时,都有东条式在空中拦截,在对地照相中显示,每地机场上各停有十几架敌机,其中有的是零式机,有半数是其它飞机”。

吴超尘领队这架B-25轰炸机起飞之后,很快的爬到了一千呎,在机场上空转第二遍时已到了二千呎,后边上来的第二号和第三号,用小角度追上来编队,再往下来我们的九架B-25,也全部起飞了,美国大队长率领的六架B-25飞机,也在起飞中。当我们兜个圈儿回头对准去巴东航向时,高度已到了五千呎,同时我们的九架飞机,全部跟来编好了一个大V队,美国大队长的六架B-25在我们左后方。

我们的机群以八千呎高度,刚刚接近巴东,已看见由恩施来的十六架P-40,很快的飘过来集合,这些飞机都是昨天由梁山飞到恩施过夜的第七中队的飞机,我知道臧钖兰、王光复他们一定都在飞机上,这两个楞头青对每次的大任务,绝不落空。十六架P-40,很快的飞到了他们对B-25的掩护位置,八架在B-25的前左方,另外八架与B-25平行,相距五百公尺的右前方。

远处有积雪的白色武当山,看见了有八架飞机、正对正我们机头飞过来,吴超尘知道这是三大队三十二中队的洪奇伟队长,也是前来参加掩护我们的飞机,这一定是因为开封附近又增加了敌人战斗机,被P-38侦察到了。洪奇伟的八架P-40,很快的和我们会合,他们就紧依在B-25大编队的后方了,那里恰好是美国大队长的六架B-25旁边。

快到老河口了,我们已看到老河口的机场上,激起五大处红色风沙,详细查看,那是有飞机在地面滑行,在跑道上起飞,吹起来的黄土沙阵。八架P-40从老河口的黄沙机场上起飞了,他们像八只大风筝似的往上飘,很美丽,很稳,很整齐的成为一个斜坡面往上爬高。耳机中,已听到了七队中队长叶望飞向美国大队长报到的声音,并请指示护航的位置,美国大队长说:“欢迎你参加我们的行列,请你们在我的下边两千呎,对地监视,到目标附近时,设法减低地面的对空火力”。

电话中开始特别安静了,这是接近敌区时通常现象,同时在B-25左右的P-40,异常活跃,他们仍以四机为小队,而以两机交亘对空加强搜索,但他们仍保持与B-25的距离,在一千呎左右。

许昌是我旧游之地,这里有敌人飞机,也有很多高射炮,可是今天这里是出奇的平静,无任何意外,小日本也无任何表情,难道我们的浩大阵容,把小日本的胆子吓破了?我们平安飞过了许昌,看见下方的许昌的火车站,站里没有火车,也没有其它发现。

再前进就到开封了,未见开封城,先见开封北面的黄河,那是一条黄色发着闪光的大爬虫,东西横躺在河南平原的胸脯上,开封城也渐渐出现了,可惜我们无时间欣赏这个中原名城了,因为友机里已经有人在叫:“注意,零式机。”

零式在哪里?我们未看见,只是看见我们窗外的八架P-40,他们的动作,显得更为活跃,而且每位飞行员,都是守护在B-25的上边,这说明敌机比我飞的高,同时也看到低飞的叶望飞八架P-40,也上来了,而且继续爬高。过没多久,叶望飞的八架P-40爬到更高的天空,超过了我们的视线,同时也看出我们机旁的八架P-40又恢复了安定,这显示来袭的飞机,已被我们的P-40赶跑了,这时在无线电里所听到的零星声音,原先在我们上边的P-40,也已去追赶零式,而由叶望飞接替了上层掩护我们的任务。

呼拉一阵猛风,由机舱底下吹上来,吴超尘已打开了炸弹舱。就在这时,窗处出现了几十朵白云,有高、有低,鬼子的高射炮打上来了。我们的B-25也开始了不时的震动,这可能是投弹时的震动,也可能是敌人高射炮打的太近了所产生的震动。过了一下子,吴超尘中队长的高声对无线电说:“我们在开始回家啦,今天的任务非常成功,开封的火车站已变成了一个大火山,我们十五架B-25的炸弹,全部命中,炸毁了停在火车站上的全部火车。”飞机己在慢慢的转弯。

我们回到老河口时,看见叶望飞等八架飞机脱离而去,我们直飞安康,至此所有P-40全部解除了对我B-25掩护的任务,并在安康落地加油,汉中的六架B-25也离开我们飞往汉,只剩我们九架B-25,有些寂寞但心情非常兴奋的往梁山飞。到了梁山之后,才知道我们的第三大队的P-40在开封上空,又击落了五架东条,并击伤八架东条,然后将残余的十几架赶跑了,我们B-25才顺利的完成了这趟住务。可惜在这役空战里,又牺牲了两位美国P-40的飞行员。

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