今年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口同比暴跌58%，俄罗斯从“第一大出口目的国”跌至第三位。墨西哥虽取而代之成为中国汽车新的出口第一大国，但随即宣布计划对华加征最高50%关税，并连续发起4起反倾销调查。中国汽车出口正面临前所未有的双重挤压。
俄罗斯市场一年跌出前三
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）数据显示，2025年前9个月，中国汽车出口墨西哥41.07万辆，跃居第一位；阿联酋以36.78万辆位列第二；俄罗斯则以35.77万辆滑落至第三位。
两年前，俄罗斯还是中国汽车出口的“第一目的地”，今年对俄出口却同比暴跌58%。
易威新能源科技（成都）有限公司创始人王翔雨向《每日经济新闻》透露，一批10台国产新能源SUV的订单，目前只交付了1台，剩余车辆因客户担心高额报废税随时可能被放弃。
天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷表示：“以前出口一辆新能源车到俄罗斯，净利润大几万很平常。”如今，他身边的一些同行已暂停俄罗斯业务，他所在的公司也在减少对俄出口。
加税风暴席卷俄罗斯车市
俄罗斯市场的急剧萎缩源于一系列政策调整。
2024年10月1日起，俄罗斯将新进口汽车报废税率提高70%至85%。在二手车领域，发动机排量2至3升、车龄超过3年的汽车报废税从130万卢布（约合人民币11.4万元）飙升至237万卢布（约合人民币20.8万元），涨幅近83%。
2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%至38%，中国汽车清关费用最高增加30,000卢布（约合人民币2637元）。
根据中汽数研公布的9月俄罗斯汽车品牌销量榜单，中国自主品牌集体销量下滑。长城汽车旗下品牌哈弗9月销量约1.7万辆，同比下滑15.5%；吉利汽车销量9741辆，同比下滑39.3%；奇瑞与长安汽车的销量均有50%左右的跌幅。
2025年一季度，俄罗斯关闭的274家汽车展厅中，约213家为中国汽车展厅，占比达78%。头部车企也在收缩战线。奇瑞汽车在招股书中明确披露：“2025年，我们开始缩减俄罗斯的营运规模，并订立协议以出售部分当地资产及经销渠道。”
墨西哥市场突然变脸 与美墨加协定有关
正当中国汽车厂商将目光转向墨西哥之际，新的挑战接踵而至。
9月10日，墨西哥政府向国会提交关税提案，拟对来自中国及其它与墨方没有自由贸易协定的国家的进口商品加征最高达50%的关税。
该提案影响总值达520亿美元的进口商品，占墨西哥全部进口的8.6%。墨西哥经济部估计，此举将为政府带来每年约37.6亿美元的额外税收，并挽救32.5万个工业与制造业岗位。
10月初，墨西哥经济部又连续对中国浮法玻璃、自粘胶带、聚氯乙烯涂塑布和钢制螺栓发起4起反倾销调查。今年以来，墨西哥对中国产品的反倾销调查已达11起，几乎为去年立案总数的两倍。
汽车产业成为受冲击最重的领域。墨西哥经济部长马塞洛·埃布拉德（Marcelo Ebrard）表示，墨西哥目前对亚洲进口的汽车征收20%的关税，但考虑将中国进口汽车关税提升至世界贸易组织允许的50%最高水平。
根据日本咨询公司MarkLines的报告，2023年中国品牌汽车占墨西哥进口车总量的30%，轻型车市场份额约20%。新关税不仅影响中国品牌如比亚迪、长城等，通用、福特、起亚等国际车企在中国生产的车型也将面临价格上涨。
墨西哥的贸易政策调整与《美墨加协定》（USMCA）2026年复审密切相关。该协定较前身《北美自贸协定》收紧了汽车产业本地化要求，旨在限制中国零部件进入北美。
美国战略与国际研究中心分析，本次复审可能演变为“重新谈判”，重点涉及原产地规则、区域安全与劳工执法。美国贸易代表凯瑟琳‧泰（Katherine Tai）警告，一些国家仅在墨西哥组装产品，利用《美墨加协定》优惠进入美国市场，却不承担相应义务。
