上周，美、布两油双双收涨，布伦特原油收于54.94美元/桶，WTI原油收于58.64美元/桶，欧佩克持续减产以及中东地区地缘政治冲突为油价提供了支撑。不过有分析人士提醒，从整体上讲，近期油价正承受较大下行压力，需求不振是最主要的利空因素之一。如果看到下面这个行业的疲软局面，相信再乐观的原油多头也会忍不住倒吸一口凉气。
数据显示，全球汽车产量正以金融危机以来最快速度下降，这是全球制造业迅速衰退的典型表现。考虑到汽车产业和货运、冶炼行业的相关性，汽车产量大幅下降意味着货运和金属冶炼行业也将陷入低迷，这对石油和其他大宗商品的需求造成严重影响。
根据国际汽车制造商组织（OICA）的数据，去年全球汽车产量下降1%，这是自2009年以来的首次同比下降，即便将时间维度拉长至20年，这也仅仅第3次录得下降。其中中国、印度和德国是汽车行业泡沫破裂的重灾区，美国的汽车产量略有下降，全球主要经济体中仅日本汽车产量有所上升。分析人士认为，全球汽车消费需求变化已经波及了包括制造商在内的整个供应链体系，对全球石油需求自然也是有极大影响。
路透社大宗商品高级市场分析师坎普（John Kemp）对此表示：
“汽车制造商是全球能源和原材料、塑料、钢铁和铝等中间产品以及营销和广告等服务的最大消费者。对于以亚洲、欧洲和美国为中心的全球制造业而言，汽车行业是耐用商品的重要消耗方，也可生产出高价值产品，并为数百万人提供丰厚工资以及就业机会。可一旦汽车消费需求出现波动，萧条周期将会波及整个供应链，并最终在制造业爆发，还可能对能源及其它大宗商品产生更大的影响。”
全球汽车行业表现疲软，已然导致全球货运、汽油燃料（尤其是柴油）等方面的需求下降。坎普担忧，如果全球汽车行业陷入增长停滞，将对美国和欧佩克国家带来严重后果。坎普表示，随着汽车零部件的需求和上路车辆减少，石油消费增长放缓的情况将进一步恶化。这也许就是全球原油库存接近历史高点的原因，同时也可以解释全球石油需求为什么自2018年年中以来一直处于“严重放缓”状态。
坎普指出，中国的汽车产量在2019年上半年下降了13%，德国汽车产量也跌至2009年来最低水平，印度汽车产业更是坠入寒冬——今年4月到7月期间其产量同比下降了11%，数十万人面临失业难题。
坎普认为，影响全球汽车制造业供应链的消费变化不会就此终结，这一现象将从2019年下半年持续到2020年上半年。在某些国家，比如印度，汽车产量下滑现象可能会持续到2021年。坎普无奈地表示：
“在以汽车产业为主导制造业没有触底反弹之前，全球石油消费增长都不太可能再次加速，想要全球制造业走出低迷，这或许还需要好几年时间。”
