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又一数据突现拐点,一大趋势正在形成

刚刚过去的5.1,出行人数和旅游消费都出现了两位数的增长,似乎比去年的增长幅度还多。但是大家可能忘了一件事情,去年的五一只有3天,而今年是4天。

我们从交通运输部的数据,似乎更容易发现事情的真相。五一期间的日均旅客数量同比去年下降了约1%,如果把今年的数据乘以四分之三的话,那么二者倒是可以对应。

人们似乎更愿意宅在家里了,这个趋势正在形成。前两天读财报,正好读到了机场的这一块,发现白云机场去年就利润大跌,没想到一季度扣非后的净利润依然暴跌了50%。其他的很多机场的利润也是一样。

昨天《每日经济新闻》就发现,4月份很多机场的吞吐量都出现了负增长,这在过去几乎是没有出现的,毕竟我们国家坐过飞机的只有4亿人,远低于发达国家水平,还有一个巨大的市场空间,一直都处于一个增长的势头中,而这个势头戛然而止。

有人将坐飞机人数的下滑归结到了高铁。当然,目前铁总一季度的财报还没出来。只能用经验来分析一下了。

高铁的优势在于中短途,一般而言,旅行时间大于6个小时就划不来了。最能盈利的高铁是京沪高铁,时间大概在6个小时,跟飞机差不多(加上安检时间大概5个小时),时间差距并不敏感。但是价格却比京沪的机票便宜一大截(以二等座算),又是人口最多的两个城市之间,所以不愁旅客,盈利也是没有多大问题的。如果长于6个小时,又价格没优势的话,则几乎没有竞争力。

3月份的时候,我从长沙到重庆。机票只要380,而且是很好的时间,而高铁是420。飞机是1个半小时(加上安检大概是3个小时),高铁是6个小时,因此基本没有竞争力。当然,本人为了考察下经济情况,选择了坐高铁。上座情况,不足五分之一,而且几乎全是短途的。

所以,说高铁对飞机的客流大幅影响,应该是不存在的。背后主要的原因,还是出行的游客变少了。

现在的数据很多,大家要注意分辨,很多人都是瞎比较的。比如看到财经网说,今年五一四天假期,楼市成交暴跌55%,搞了个大新闻。但是去年五一放假是4月29、30和5月1号,后边三天都在上班,当然成交暴跌了。而权威的数据虽然不会犯这个错误,但是最喜欢用可比途径来比较,是非常有意思的,以前分析过,这里就不赘述了。

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