新能源车的兴起，在这两年显然是一个值得重视的现象。尤其在国内，全球很多资本包括各大汽车媒体大咖，都亲自下场，要打造新能源车出来。而新能源车所享受的待遇也是前所未有的优厚，除了补贴，甚至还有免摇号的特权。这些新能源车由于都上的绿色牌照，又被称作绿牌车，可随着使用人数越来越多，问题，也就全都暴露出来了，尤其是在过年期间，春运期间，那更是十分明显。
过年，返乡高峰，除了一些比较冷门的高速，绝大多数路段都在面临拥堵。毕竟上高速的车多了，交通事故就多，一出事故，必堵。如果是堵着动不了，其实新能源车主心中还不会那么慌，怕就怕堵得没那么厉害，就是几秒钟走一下几秒钟再走一下，走着走着电用掉了，里程才跑两公里。这种情况真是让很多车主眼泪包都包不住，你又不可能停下来不走，走又走不快。
还有上高速的新能源车辆一多，到了服务区充电的时候，发现前面排队的车辆都是几辆甚至十几辆，这种情况你怎么办？不敢不等，一等就等几个小时，人家充满走了你再去充，本来10个小时的路程，要跑15个小时，大冬天的啊，还不敢回车里开暖气，不然又要多等时间。
对，说到暖气，新能源车在高速路上这功能就是摆设，平时上下班随便开，没关系。但是上了高速，一开暖气电量根本经不住用，那电量降得，比股票还跌得快。要是开着暖气跑高速，可能还没跑多远，又得赶紧找服务区充电了。
但其实说这么多，最核心最关键的问题，还是开车时的那种焦虑心情。全程一直在关心电量，一直在关注下一个服务区还有多远，以及堵车时自己的车能不能撑到下一个服务区。而就算撑到了，由于堵车，导致更多的新能源车需要提前充电，所以堵车以后的下一个服务区，往往排队的车辆更多。
以上这些焦虑，很多车主都表示这些完全就是身心的折磨，真的让新能源车主想起来都感觉是毕生噩梦。当然以上这些情况并非绝对，也有一些车主要么买的新能源车续航非常棒，或者行驶的区域充电桩够用，也并没有遇到堵车，那么这个返乡对于这些车主而言并没有什么，本文只是举部分新能源车主的例子。
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蔚来汽车的副总裁沈斐，给出了这样的回应：
1、如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。
2、所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。
3、受电池技术影响，单次续航和油车还有差距。
4、至于柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。
另外，该副总裁还表示：以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观，电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是全球全行业共同面临的挑战。
