女司机的恶名，实在是流传颇广。
据慧科新闻数据库，2016~2018三年中，有1395篇新闻将女司机和“马路杀手”关联起来，而将男司机和“马路杀手”相提并论的新闻仅有38篇。
而2016年，新浪新闻对女司机的负面报道多达534篇，在报道最为密集的八月，你几乎每天都能看到三篇关于女司机的负面报道。
各类新闻报道似乎都默认了这个事实：女性撑起了交通事故的大半边天。
可是，这个“事实”并不存在。
2016年公安部交管局公布的数据显示，内地机动车驾驶人超过3.6亿人，其中女性驾驶员数量为9738万人，占比27.23%。
而根据南京、济南、杭州三地发布的分性别事故概率统计，男司机发生事故的概率平均为女司机的2.55倍。
北京交通大学对超过两万名事故驾驶员进行的分析也显示，男性负责任驾驶员占总数的89.6%，而女性则仅占一成。不仅如此，男性驾驶员还倾向于发生高频次事故，也就是同一个人肇事很多次。两万多个样本中，一年内发生五次以上事故的驾驶员全部为男性。
如果考虑交通事故的后果，那么男性就更没有理由推脱责任。
一份研究显示，2014年全国发生的13起单次造成10人以上死亡的重特大交通事故中，只有两起是女司机肇事引起。而2009～2014年五年间，全国也仅仅有三位女司机肇事引起了重特大交通事故。
即使把目光聚集在驾驶熟练群体中，结论也没有变。上海某巴士公司曾发布报告称，当年发生的行车（客伤）事故104起，全部由男驾驶员造成。该公司女性驾驶员的比例约为10%。
但这种统计，仍然不足以说明女司机的事故率真的低。原因很简单，拥有一张驾驶证，并不等同于真的上路驾驶。回顾一下你身边号称几年前就获得了驾照，却从未上过路的人，你就知道此言不虚。
根据国际道路交通与事故数据库（IRTAD）的数据，获得驾照的人群中，男性驾驶员的驾驶频率要高于女性。因而有观点认为，用事故总数除以总驾驶员的数量的计算方法，忽略了男性和女性驾驶员实际上路频率的差异，夸大了男性驾驶员的责任。
此言有理。为了量度女性驾驶员事故率，还必须引入两个重要的指标来测算女司机们的真正事故率——驾驶时间和驾驶里程数。
虽然中国没有系统的分性别事故率统计。但是上面这份得自美国交通部的死亡报告的统计也能说明问题。这份报告将死亡事故数和驾驶的里程关联起来，并且将年龄因素也纳入其中。
所以，我们可以肯定，把女性和马路杀手画上等号，是莫大的歧视。
我反应慢？你瞎扯
即使在事故率上女性已经被证实确有优势，但很多男司机一提到女司机还是愁眉苦脸。一个重要的原因是，男司机认为女司机的动作迟缓，仿佛太空人。
这个说法，其实也没什么道理。
开车，无论承认与否，确实是个复杂的工种。不仅要同时注意到前方、后方、左右的路况，还要接受交通信号灯和鸣笛等多种视觉、听觉信息。
应对开车时出现的种种复杂情况，确实需要一些特别的素质。对交通问题的许多研究都认为，选择性注意力是影响交通事故的重要因素之一。
因而，在路上专注于某个情况而忽略其他无关细节的能力，即交通中的选择性注意力，就显得十分关键。简单来说，选择性注意力差，就容易发生交通事故。
有研究者从上海公交车司机中抽样，进行了选择性注意力的测试。测试内容是从混杂的英文和数字中准确划掉指定数字，这个方法国外也有应用。至少从成绩上说，女性的选择注意力显著强于男性。
抓住关键细节，尚不足以作出迅速的反应。即使大脑能够迅速的接受和判别信息，身体也不一定跟得上。这个过程中还有更为重要的三项指标，就是速度估计、复杂反应判断和操纵机能。
举例来说，当发生突发情况时，能够正确判断该往何处闪避，就算是复杂反映判断的一项内容；而经常在笑话中被吐槽的踩错油门和刹车，则属于操纵机能。
一份对中国司机的抽样测试，通过三类专门的仪器测试过驾驶员在上述三方面的表现。结果在速度估计、复杂反应判断和操纵机能上，男性和女性均不存在明显性别差异。
也就是说，无论是接收到信号，还是根据信号作出反应，女性驾驶员相比男性，都没有任何可以指摘的地方。
这是文明和谐的情况下。
另一种可能，和老司机们常说的“路怒症”有关。驾驶员强行超车并线这类冲动行为，都可以归为“攻击性驾驶”（aggressive driving）。而有人就认为，传说中更感性的女司机，更可能出现攻击性驾驶这种任性行为。
不过数据再次证明了女司机的清白。研究显示，女性驾驶员的出现攻击性驾驶行为的频率，和男性别无二致。
并且，女性驾驶员的安全意识，也比男性高出一截。这使得女性更愿意遵守交通法规。
相对于年轻男性，年轻女性驾驶员接受的驾照考试相关培训，例如驾驶技能和交通知识培训，更可能降低她们的事故伤害率和致死率。
也就是说，本来就表现不错的女司机，还更能从驾驶技术的终身学习中获益。至少到这里，女司机还是一个光荣范本。
长得不高，这不能怪我
为女司机正名，是一个艰苦的过程。
从性别角度来讲，男性和女性在驾驶行为上，确实可能因为生理和心理因素表现出差异。虽然我们已经澄清，女性更加“感性化”这种说法纯粹是无稽之谈。但视野范围和其他的生理因素，却真的会影响到女司机的表现。
一个简单的道理是，高度越矮，视野越差。随着高度的提高，视野界限不断拓宽，视野内的障碍物也会随之减少。为什么SUV车型能够一路走俏？堵车的时候能让自己看得远一些心情好一些，可能是个重要原因。
而女司机的劣势一望便知。《中国成年人人体尺寸》显示，在人机工程学角度上，女性在各个年龄平均比男性矮十厘米。2015年6月30日，国务院发布的全国18岁及以上男性和女性平均身高为167.1cm和155.8cm。
只看这个因素，女性驾驶员的视野显著差于男性驾驶员，不利于观察周边的情况。并且，更为不利的是，还是因为身材的限制，女性驾驶员更容易产生驾驶疲劳。
女性驾驶员比男性的臂长、腿长都要短十厘米左右。而汽车设计中的重要参数——手伸及界面，也就是司机在驾驶座上最远碰到哪里，则必须考虑到不同臂长的需求。对于女性来说，为了让手够到方向盘、脚踩上刹车，必然的动作就是调高调前驾驶座。
这也成了女司机的包袱。座椅的调整，导致女性的手臂和腿部在驾驶时都处于紧张状态。而肘部和膝盖的过分弯曲，又会导致驾驶中种种动作的灵敏度下降。在这种状态下驾驶，女性更容易感到累，也就自然而然。
再想象一个电影里常见的场面：在紧张的汽车追逐中，道路上突然出现了一个障碍物，而主人公处变不惊猛踩刹车让车故作惊险的停在了障碍物之前。
要知道，这个动作，女性完成起来也有难度。对于即将碰撞状态下的驾驶员本能性反应的研究显示，由于骨骼和肌肉条件的先天限制，女性的肌肉激活时间长于男性，也就是需要更久的时间才能调动自己的腿部肌肉踩下刹车。
这么看来，如果对男司机来说开车这件事是简单模式，对女司机而言就是困难模式。可就算顶着这样的难度，女司机表现还是比男司机好。给女司机泼脏水的司机们，可能都是因为嫉妒吧。
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