2018年10月22日在台湾宜兰发生火车出轨事故（路透社）
台湾向日本采购的普悠玛列车21日发生40年来最严重的出轨事故，造成18人死亡，190人轻重伤。初步调查结果显示，这列北回线最高级的列车当时竟以接近140公里的时速通过宜兰县新马车站的大弯道。而这个大弯道的速限规定，目前行政和司法体系有两种说法，一是75公里，一是80公里。列车司机尤振仲已经由关系人，被改列为“业务过失致死罪”的被告，限制出境。
“1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成表示，根据行车记录器判读，事故发生时，列车时速接近140公里，但新马车站是一个半径300公尺的大弯道，限速为75公里。他并透露，列车的自动防护系统（ATP）已经被司机员关掉，因此超速时，列车无法自动降速。
检察官调查也认定，司机员在之前的大溪站就发现列车加速时动力异常，于是关闭ATP，改用手动目测方式驾驶列车，但未注意新马车站大弯道的速限是80公里，从罗东站出发后就逐渐加速，4点46分达120公里，47分时达140公里，到48分还是140公里，随即出轨翻车。
司机员也承认，他知道依规定，关闭ATP后必须在下一个停靠站重新打开，但因为一直与调度员通话，以致没有再打开，检方认定有业务过失。
目前令人不解的是，即使司机员关掉ATP，改以手动控制速度，仍然可以在经过大弯道时减速，以策安全，但实际却以140公里的时速过弯。难道司机自己都不要命？
另外，司机的供词说，人工控制速度的“刻度”，和仪表、实际车速不符，他过弯时已降速到82到83公里，实际车速却到140公里。一名不具名的台铁资深司机员表示，台铁普悠玛总共十九个编组中有三组经常故障，其中一组就是出事的“0708编组”，他认为，台铁所有车种应该要针对“速度显示器”全面检查与测试。
