日薄西山的中苏SB轰炸机部队
虽然连续有较大的战果，不过到了这个阶段，中国空军却已经日薄西山。
从1939年开始，由于抗战已变成持久战，苏联认为利用中国拖住日本的目的已经达到，开始大大减少对中国的军售。
苏联在1937年1938年前后提供给中国120多架SB轰炸机，但1939年全年，仅仅提供10架。
1940年开始，苏联几乎停止了对中国的援助和军事支援，苏联援华空军早在1939年下半年开始，就基本按兵不动。
中国空军日益消耗，无法补充，实力越来越弱。
日本对重庆的轰炸也达到了高潮，国军剩余的战斗机都在拱卫四川，根本无法给予SB2轰炸机护航。
1940年5月，苏联援华空军开始逐步撤退出中国，SB2轰炸机转由中国空军接手。到了1941年，由于得知苏联就要停止军售，国民政府购买了最后一批，也就是第四批SB轰炸机，数量是100架，其中包括最先进的SB3轰炸机，它的速度更快，高达480公里/小时。
中国空军利用第四批SB轰炸机和之前剩余的少量轰炸机，孤军奋战，连续参加了昆仑关战役，枣宜会战等战役，仍然发挥了很大作用。
在昆仑关战役中一次投弹，就炸死炸伤日军步兵300多人。
遗憾的是，自从1940年中日本最新式的零式战斗机在中国服役以后，一切都改变了。
零式战斗机时速高达530公里，超过SB2轰炸机近100公里。这个差距就大了，SB2轰炸机不太容易逃过零式战斗机的打击。
以往SB2轰炸机的机身坚固，不在乎7.7毫米机枪的打击，但零式战斗机装备2门20毫米机关炮，就不同了。20毫米机关炮在近距离有很大威力，SB2轰炸机被击中一二炮也是致命的。
另外，由于零式战斗机出现以后，国军所有苏制战斗机都远远不是对手，基本放弃制空权。那么SB2轰炸机不可能得到任何战斗机的保护，而自己又保护不了自己，自然无法有效作战了。
所以，从1940年下半年开始，SB2轰炸机就基本停飞，期间零星执行几次任务，比如支援第二次长沙会战，支援第一次远征缅甸，规模都不大，而且都是打了就跑，起不到什么大的作用了。
直到1942年上半年，才有一次较大规模的轰炸任务，但也被击落一架，却还击落了1架敌机。
虽然在1936年SB2轰炸机是一种先进的轰炸机，但到了1941年它已经比较落后，不能满足实战。在抗战爆发初期，战斗机时速一般不过300多公里，顶多400公里，但到了1941年1942年，日军主力战斗机时速逐步提高到500多公里，甚至600多公里（二式钟馗战斗机）。
加上苏联的工业能力不行，SB2轰炸机制作相比西方来说，还是比较粗糙的，零部件水平不高，很容易老化。
以他们的发动机为例，这种仿造法国的发动机，只能飞行150个小时就一定需要更换，即使按时更换，也经常会因为发动机出问题。
到了1940年前后，由于苏联逐步拒绝提供发动机，SB2轰炸机开始频繁出现机械故障，为此牺牲了大批的飞行员。况且1941年苏联援助彻底中断，所需要的零件也无从谈起，后勤维护问题无法解决。
1942年开始，中国逐步淘汰SB2轰炸机，换装美制A29轰炸机和更先进的B25轰炸机。
即使这样，1943年夏天，中国空军的SB3仍然参与鄂西会战，和美制A29一起出击轰炸宜都和长阳等地的日军目标，由美制P40战斗机为他们护航。
同年8月开始，中国空军改为接收美制B25轰炸机，SB2和SB3轰炸机才正式退役不用。
虽然被更先进的飞机淘汰，但至少在4年多内，SB2轰炸机仍然发挥了一定的作用。
抗战期间，苏联一共提供给中国SB2中型轰炸机328架，DB3 重型轰炸机24架，TB3重型轰炸机6架。
这300多架的数量，并不算少，也让他成为中国空军几乎唯一的轰炸机力量。
现在来看，中国选择SB2轰炸机是正确的。中国在抗战的初期和中期，只有有限的局部制空权。如果装备一种慢速和轻型的轰炸机，绝对难以逃脱日军战斗机的追杀，根本无法有效作战。SB2轰炸机则是一种快速，有一定防御能力的轰炸机，所以即便没有战斗机护航，也可以独立作战。
最后我们说一说苏联援华空军和美国援华空军的区别。
自1937年9月起，至1941年4月苏联和日本签订了《苏日中立条约》为止，苏联航空志愿队累计派出2000 多名志愿飞行员，同时有211 名苏联飞行员在中国牺牲。
诚然，苏联援华空军在长达近4年时间给予中国一定的防空和轰炸机帮助，诸如本文的SB轰炸机就起到了一定的作用。
但这支空军规模还是很小的，起到的作用非常有限。表面上派出2000多名苏联飞行员，但实际上苏联飞行员采用的是轮岗制度，同时在中国的飞行员不过200到300人，可以作战的飞机不过100多架。
诸如：1940年初中国战场的中苏空军的战斗机总数仅有112架，轰炸机仅仅49架。到了年底，战斗机和轰炸机总数仅剩65架，而1940年底日军在华作战飞机高达800架。
如果说是因为1940年中苏联飞行员开始撤退离开中国，但即便是1939年年初，中国战场的中苏空军总数也不到100架，到年底也不到170架，其中还有相当一部分不是苏制飞机，更不是苏联飞行员驾驶的。同一时期，日军作战飞机高达700架。
可见，苏联援华空军的规模是很小的。
这种小规模的作战部队，显然无法和日本空军1000架的规模对抗。
这并非苏联空军没有力量提供更多的帮助，而是他们不愿意。
1939年中开始，苏联援华空军已经很少参战，基本按兵不动。
甚至在1940年上半年最极端的时候，由于苏联援华空军撤走和拒绝提供飞机，中国空军仅仅剩下49架飞机的作战能力。
相比鼎盛时期在中国的1000多名苏联援华空军人员和100多架作战飞机，美国援华空军则要强大几十倍之多。
美国援华空军仅仅在中国的第14航空队，在1945年就保持了700多架的规模，飞行员数千人。而在日本投降的1945年8月，美国空军在华人员高达3万人之众。
相比牺牲在中国的200多名苏联飞行员，美国空军仅仅在驼峰航线的运输上，就牺牲和失踪了1579人，牺牲于战斗的美国飞行员更是为数众多。
更关键的是，苏联援华空军始终没有掌握制空权，甚至连局部制空权也是非常不稳固的，毕竟区区不到100架落后的战斗机能有多大作用呢？
苏联援华空军的轰炸机部队虽然发挥了一定的作用，但轰炸仍然是零星和偶然的，顶多能够给日军造成一定损失和骚扰，对整个战局起不到任何稍大一些的作用，更谈不上扭转的作用了。
美国援华空军则不同，他们的战斗机部队在1944年完全掌握了制空权，而轰炸机部队则对日军造成极为惨重的伤亡，包括战略轰炸，战术轰炸都有非常良好的效果，可以说对中国战场的局势有着很大的扭转作用。甚至在1945年的湘西雪峰会战中，单单中美联合空军的轰炸机部队就消灭了十分之一的日军地面力量。
大家相比一下，就自然知道真相了。
我们可以这么说，美国援华空军的作用，超过苏联援华空军的十倍，甚至几十倍。
以往中国因为政治原因，将苏联援华空军的作用无限扩大，对美国援华空军的作用肆意缩小，甚至试图忽略不计，这是一种卑鄙的篡改历史行为。
历史就是历史，它已经发生了，我们无法扭转，只能接受。
虽然这样，SB轰炸机在中国仍然辉煌了很久。
对于牺牲在中国的近百位苏联轰炸机飞行员，我们要说的是，这些苏联人也是我们的英雄。
