在油价大跌两年之后，OPEC终于在上月转变策略，八年中首度达成限产协议。随后油价迎来一波反弹，不少分析师对油市前景也纷纷转为乐观。
但在能源行业网站OilPrice.com专栏作家Salman Ghouri以及Andreas de Vries看来，下面这五大因素依然笼罩于油市之上，中短期内油价仍然不容乐观。
OPEC因素
OilPrice.com文章称，OPEC原油产出占全球的大约三分之一，上月底限产协议的达成，意味着OPEC放弃了2014年实施的保护市场份额的策略，转向价格管理策略，但是OPEC真正执行这一策略的能力仍然存疑：
减产配额在OPEC成员国之间如何分配仍然有待确定，鉴于基本上所有成员国都因低油价而不断挣扎，分配减产配额并不容易。媒体报道就提及，OPEC成员就产量数字已经存有异议，这就是幕后对下一步举动存在分歧的信号。
而即便OPEC成员国就配额达成协议，那么最终不同国家是否会严格执行也不一定。同时，OPEC减产将对国际市场原油供应到底有多大影响，也仍然是一个待解问题。文章称：
比如沙特在夏季曾消耗了100万桶原油用于发电，现在夏季用电高峰已过，沙特就能轻松将每日原油产量降低50-75万桶，而这却不会影响其想国际市场的原油供应量。
文章认为，油价走到当前这一水平的前提是，市场认为OPEC将于11月成功执行这一策略。但是如果OPEC到时候不能真正减少其向国际市场供应的原油，那么油价很可能重新跌至45美元/桶水平。
全球经济依然疲软
随着全球经济增长，能源消费也会增加，进而提振原油需求。但是过去几年的情况表明，市场持续高估经济增长，导致投入巨资的石油行业并未迎来预期的需求增长。
OilPrice.com文章称：
世界主要经济体中的很多依然在挣扎。在日本，安倍经济学已被视为失败举措。在欧洲，欧债危机并未完全消除，而英国退欧又为本已疲弱的经济增长带来新的担忧。
国际货币基金组织（IMF）对全球经济增长的预估也反应着这种现实。上月初，IMF总裁拉加德称，今年将是全球GDP低于长期均值3.7%的第五年，明年很可能是第六年，自上世纪90年代初期以来从未有过如此长期疲软。
拉加德警告，全球有陷入“低增长陷阱”的风险，呼吁各国增加财政政策支持，加快结构性改革进程，撤销贸易壁垒、重振全球化的自由贸易。
此外，OilPrice.com文章认为，全球各地都在努力提高能源利用效率，这也会减少经济增长对原油需求增长的带动，因而未来原油需求增长可能继续会令人失望。
中国原油需求
文章称，作为全球最大原油进口国，尽管近年来中国经济增速放缓，但是对原油的需求并未下滑，这是因为中国在原油价格保持低位之际，补充战略储备以及商业储备，但是这种情况并不会一直持续下去：
有消息称，2015年中国平均每天购入50万桶原油，2016年平均每天购入90万桶。
显然，这种需求无法永远持续，因为在某个时点，中国的存储容量会满。
随着战略储备购入的逐渐退出，中国的原油进口将会停止增长甚至会下滑，从而让油价一起下降。
美国页岩油
2015年，美国页岩油产出成本高昂，在年初油价大跌时不少人认为美国页岩油会快速降低产量。但是，这种预期一再落空。通过不断大幅压缩成本，在2015年4月到2016年5月间，美国原油产出仅降低了80万桶/日。
OilPrice.com文章称：
在更多地区，通过创新和流程优化压缩运营成本的现象也在出现，这将会导致在所有价格水平上，原油供应都可能增加，从而对油价形成下行压力。
CNBC上月底也援引Again Capital分析师John Kilduff称，美国页岩油厂商的成本在整个生产环节全线下滑，45美元的价格水平就已经开始让他们复产。这也会让本已供应过剩的市场进一步面临压力，从而限制油价的涨幅。
汽车革命
在整个石油行业的发展历史上，尽管勘探、开采以及炼油技术出现了翻天覆地的变化，但原油这种产品本身并未受到其他产品的威胁，仍然是满足人类能源需求的一个主要产品。
但是，到了今天，在更加严格的排放法规、消费者偏好变化、数字化以及城镇化的影响下，汽车行业正在经历巨大变革，内燃机正逐步被电动以及燃料电池引擎取代。
OilPrice.com文章称，大约三分之二的原油需求来自于交通领域，汽车行业的变革将会对石油行业产生深远影响，到2030年原油需求会因此而日均减少数百万桶。
