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中泰铁路合作项目2015年12月在泰国大城府启动
《金融时报》周一（9月26日）报道了中国在东南亚地区的高铁项目建设进展很小。
报道称，中国和泰国首期价值52亿美元的第一期铁路工程，到现在还在着眼于最初3.5公里路轨的建设。
“这一工程是中国在东南亚更广泛枢纽工程的一部分，旨在建立起贸易渠道，利用与华盛顿的紧张关系，同时平息对其海上主权申索的反对情绪。但是湄公河铁路项目受困于延期和分歧，这些都凸显中国要称雄以及建立一带一路贸易战略面临的更广范围的地区障碍。”
《金融时报》报道称，中国和泰国已经初步同意建设总长度为250公里的第一期高铁工程，从泰国北部到中部。预计建设最初3.5公里的合同将在11月招标和批准，工程将在今年年底前开始。
“虽然宣布如此短的第一段铁路部分被有些评论人士嘲笑，但是泰国交通部门官员Narongsak Sangansin表示，这将能确认最初的技术问题并加以解决。”
该报道还分析了这一工程对泰中两国当局的政治重要性。
泰国的军人政府在2014年5月政变后推进与中国的关系。他们需要启动缓慢的经济，而与美国的关系因为华盛顿对军事政变的批评趋冷。
对北京来说，这一工程是进入东南亚腹地的窗口，也是同一个与中国没有领土纠纷的军政府加深关系的好机会。这个政府很有可能在初步预设的2017年大选后仍然保持很大的影响力。
地产纠纷
《泰晤士报》周一报道，英国地产投资和咨询公司Delancey状告中国最大地产开发商绿地集团的英国分公司，称双方在两年前绿地以1.357亿英镑购买旺斯沃斯（Wandsworth）的一个老牌啤酒厂旧址的最后付款问题上有争议。
报道称，这一官司“可能会让这一中国国有公司和帮助达成这一交易的英国贸易和投资总署（UKTI）非常尴尬。Delancey宣称，绿地拒绝支付最后一笔只有370万英镑的款项。”
《泰晤士报》看到的法庭文件显示，争议涉及一项追补差价（overage payment）：如果Delancey成功为该址争取到更大更多的“建筑许可”，则绿地将支付这一款项。
《泰晤士报》称，目前双方正是在这一点上有争议。“绿地宣称，Delancey争取到的扩建建筑许可与最初商讨的有实质上的不同，可能将对这一项目总体质量和价值造成损害性影响。”
