汽车销售仅靠量是不行的。虽然德国大众今年上半年汽车销售量最高，但是其它汽车公司赢利更多。
从理论上来说道理很简单：生意做的最大，肯定赚钱最多。因为生产的产品数量越多，单个产品的成本就越低。然而在实践中，这一招往往失灵。2016年上半年汽车制造商生产每辆汽车的利润率就说明了这一点。
根据调查统计，今年上半年汽车制造商中赢利最高的是始终业绩平平的美国福特汽车公司。就连专家们都没有料到福特现在能取得如此好的业绩。德国杜伊斯堡-爱森大学汽车研究中心的杜登霍佛（Ferdinand Dudenhöffer）说，“对此我们感到非常意外。”杜登霍佛负责开展了此次对汽车制造商所获利润的最新调查。
“灵活性”是成功秘诀
2016年上半年，无论是从每辆汽车的利润还是就公司的整体利润率而言，福特汽车公司都名列榜首。根据调查，福特每辆新车平均盈利1652欧元。税前利润率达到8.7%。继福特之后的是美国通用汽车公司，利润率达8.6%，位居第二。尤其令人惊讶的是，就在2009年，美国通用甚至还递交了破产申请。
专家们认为，采取“机动灵活”的战术是这两家公司取得成功的秘诀。杜登霍佛说，“制造商的灵活性非常重要。它可以最大程度地发挥生产能力，以减少高度现代化导致的高生产成本。”
大众吃亏于其结构
从表面上来看，欧洲最大汽车制造商大众汽车公司仍然按部就班的取得进展。虽然大众所有品牌加在一起销量占全球第一，但是利润率只有4.5%，成为名副其实的“薄利多销”制造商。
杜登霍佛说，“大众有着多年的结构问题。”一方面是下萨克森州在该公司占有20%的股份，另一方面是德国的参与发言权起着重要作用。保障工作岗位实际上成为公司不可推翻的准则。杜登霍佛说，“如今，大众始终还在自己生产汽车座椅，自己生产轴承，自己生产其它汽车配件，按照德国的工资标准支付高昂的工资。这些就业岗位受到保护，从短期来看这是件好事，但是却有碍大众的赢利。”
日本和韩国汽车盈利减少
韩国现代起亚和昔日日本赢利最多的丰田现在也利润下降。现代汽车每辆仅赢利755欧元，还不如德国大众的赢利高。而大众汽车每辆可赢利801欧元。相比之下，福特每辆车的利润为1652欧元，比大众和丰田汽车的利润高出一倍多。
与那些薄利多销的汽车制造商相比，顶级品牌的汽车制造商始终生活在另一个世界。今年上半年，德国宝马汽车公司的销售利润为9.5%，梅塞德斯7.9%，都可说赢利可观。
如果将每辆汽车的绝对利润作为标准，豪华汽车制造商当然处于完全不同的层次。其汽车售价远远高出大众化汽车的平均售价。例如2016年上半年，每辆法拉利跑车的平均售价为31万零250欧元，宝时捷的平均售价为93410欧元。
在豪车领域，法拉利的销售利润达18%，是所有豪华汽车中利润最高的。制造商每生产销售一辆法拉利，就可赢利56000欧元。而宝时捷每辆车的利润明显要少，只有15641欧元。
与法拉利相比，宝时捷就是真正的“便宜货”，一辆法拉利的平均售价是一辆宝时捷的3倍还多。但是宝时捷的利润也高达16.7%，仅略微低于法拉利的利润。而大众需要销售40辆小汽车，才能达到与宝时捷相同的赢利。
