中国出口新加坡的地铁列车多达26列列车出现质量缺陷，被退回厂家更换车身，此事件可能打击中国机车出口梦。
据英国金融时报报导，新加坡发现26列中国制造的地铁列车在衔接车身与转向架的部位出现裂痕，随后已将这26列问题车辆退回制造商处维修。此事对中国赢取铁路设备出口合同的抱负造成打击。
新加坡交通管理局官员表示，2013年底，他们在中车四方股份公司交付新列车后曾发现一些极细裂纹。中车四方是国有的中国中车（CRRC）旗下子公司。
新加坡地铁（SMRT）表示，中车四方交付的35列车辆中有26列在衔接车身与转向架的部位出现裂痕。
中国的国有铁路机车制造商主导着国内市场，过去十年这些国有企业一直拼尽全力争取发达国家的订单。他们的较量对象包括日本及韩国供应商，以及三家主导国际市场的西方企业——加拿大的庞巴迪（Bombardier）、法国的阿尔斯通（Alstom）和德国西门子（Siemens）。
报导说，尽管中国在短短5年内就打造出了全球最大的高铁网络，中国企业在出口高铁技术方面一直进展不顺。然而，中国企业在争取赢得新加坡和美国等发达市场的地铁车辆招标方面一直比较成功。
2009年，中车四方与日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）一起赢得了为新加坡两条地铁线路供应22辆列车的合同，随后在2012年又获得13辆列车的订单。
2014年，一家中国集团还赢得了向波士顿地铁供应乘用列车的5.67亿美元合同。赢得竞标的中国北车（CNR）曾是中国南车（CSR）在国内的竞争对手。中国南车也参与了那次竞标，但马萨诸塞交通部门官员裁定其投标的技术、制造和质量保障部件不可接受，将其淘汰出局。
不过，在赢得波士顿这笔合同后，中国北车与中国南车合并成为中国中车，于2015年6月开始运营。中国中车拥有逾17万名员工，旗下拥有几十家独立子公司。
今年3月，中国中车下属子公司在投出最低竞标报价后，赢得为芝加哥城市交通系统制造轨道车辆的13亿美元合同。
金融时报说，新加坡的问题可能加深一种担忧情绪——全球轨道行业中的许多人私下都对依赖中国供货商可能存在的问题表达过这种担忧。
发达国家的公共交通运营商日益要求精密的车辆，这些车辆通常按照特殊规格制造。一些公共交通运营商私下表示，中国制造商可能难以达到这些要求，即便是经验十分丰富的供应商面对这些要求有时也会出现严重的问题。
将机车返厂维修的决定在新加坡引起了公众的批评，因为此事是在调查新闻机构“传真社（FactWire）”报道之后才在周二公开的。
