1944年7月25日，Me262进行了第一次实战，对手就是文章开始的英国皇家空军的华尔中尉。华尔中尉运气很好，他躲过了Me262的追击。
但是，有些人的运气就没有那么好了。
7月26日，英国皇家空军飞行员德·哈维兰驾驶的一架蚊式，就不走运的遭遇了另外一架Me262。这次蚊子没有能够躲过Me262的追击，它被30mm火炮击中，在空中爆炸。这也是世界航空史中，第一个喷气式飞机击落的战例。
二战中不管德国还是盟国的飞行员有一个共识，如果操作得法，1架Me262至少相当于3架盟军主力战斗机。
Me262的优势
1. 高速
Me262的最高速度高达870公里/小时，超过盟军所有战斗机150到300公里/小时。
如此高的飞行速度，让Me262具有相当的优势。
一般的盟军战斗机无法通过加速甩掉Me262的追杀，而Me262却正好相反，只要他发现盟军飞机足够早，他可以轻松以高速甩掉盟军飞机的追击。
很多战例中，一旦Me262遭遇盟军战斗机围攻或者偷袭，只要盟军第一波打击没有击中Me262。它一般都能够从容加速摆脱战斗。
只要操作得法，Me262就可以处于不败之地。
对于盟军战斗机来说，Me262是非常恐怖的对手，他们如果没有充分准备的话，根本不可能击落它。
战斗机尚且如此，低速的盟军轰炸机就更别说了。
以坚固著称的盟军B-17重型轰炸机飞行员表示，他们的电动炮塔的转动速度根本无法适应Me262的高速突击，机枪手射出的子弹老是慢飞机一拍，总是射在它们的后面。也就是说，盟军重型轰炸机很难击落Me262这样的高速战机。
1945年4月10日，著名的瓦尔特·舒克中尉（击落飞机206架，其中8架是用Me262击落的，德国排行第12的超级王牌）驾驶的Me262，曾经在10分钟内连续击落4架B-17重型轰炸机。
在1945年3月的一次战斗中，6架Me262在短时间内击落14架B-17轰炸机而自己无损失。
实际上，Me262在当时创造了高速的几项记录。
一名德国Me262飞行员汉斯·穆克宣布他在1945年的一次九十度俯冲攻击中，让飞机突破了音障。虽然穆克有当时的飞机测速仪器做为证据（飞机在海平面速度为1235公里/小时，音速为1224公里/小时），但是后来的科学家认为测速仪受到干扰并不准确。
经过严格的测量，科学家们发现Me262的俯冲速度可以达到0.84到0.86马赫，这已经是当时相当可怕的速度了。但是，一旦超过这个速度，飞机就会失去控制。机身全身震动，巨大的负G力导致机身解体。
这主要是受当时航空科技能力的限制，Me262没有采用跨音速面积律设计，所以无法有效突破音障。
实际上，真正的超音速飞机还是5年之后，由苏联人索科罗夫斯基用实验型的拉-176飞出来的。
在1949年，喷气技术已经突飞猛进了5年，才有这样的成就。
至于苏联的第一架超音速战斗机米格－19的生产还是1954年的事情。美国的F-100超音速战斗机的量产，也是1953年的事情。
在1944年让实用型的Me262达到这个速度，已经是非常非常不容易的啦。
况且这个速度已经是普通螺旋桨飞机永远无法企及的，也是Me262最大的技术优势。
诺沃特尼少校有过名言：Me262“风暴鸟”是一架纯粹的速度机器，当你坐在Me262的座舱之中时，时刻保持方向感是最大的问题，因为当你还没有理清思路之时，Me262已经冲出机场好几公里远了。
2. 良好的垂直猎杀能力
Me262具有强大的爬升能力和俯冲能力，这主要还是喷气式发动机Jumo004B-4的特性。
二战的无数次空战告诉我们，如果占有高度优势，具备优秀的爬升和俯冲能力的一方，往往能具备压倒性的优势。
Me262相对如P-51野马之类的盟军战斗机，在爬升率方面具有绝对的优势，而俯冲方面也有相当的优势。
有经验的Me262飞机员，一旦遇到盟军飞机立即加速爬升，占据高空高位以后俯冲攻击。
由于Me262的爬升能力强，俯冲速度极快，加上火力非常凶猛，盟军战斗机不容易逃过它的猎杀。
如果攻击不成，Me262还可以利用爬升的优势，在形势不利时，撤离或者摆脱咬尾。
Me262比较成功的战例，大部分都是采用这种战法。
比如文章开始那架Me262对华尔中尉的攻击，如果Me262的飞行员是个老手的话，华尔中尉是很难幸免的。
不过，Me262发动机技术的不成熟，也让俯冲攻击充满危险。
具体原因，前文已经说过了。一旦俯冲速度过快，超过发动机承受的临界值，很容易造成飞机的失控。
而俯冲时候速度增加非常快，比较不容易控制，需要飞行员的技术，经验和一点运气。
很多德国飞行员就是因为俯冲时候飞机失效，机毁人亡的。
如262试飞队的第一个指挥官费尔德上尉，他的飞机在一次俯冲攻击盟军侦察机的过程中失控，发动机着火，飞机急速下降坠毁。上尉本人没有来得及跳伞，当场阵亡。这也是阵亡的第一个Me262联队的指挥官。
而另一个飞行员卡尔·施诺尔运气稍好，他同样在俯冲攻击一架盟军侦察机时，飞机突然失控。他回忆到：我用尽全力拉杆，但262并没有改出俯冲。在绝望中，我抛掉了座舱罩准备逃生。没想到这使飞机突然改平，飞机居然自己改出了俯冲状态。因此，我着陆时没有了座舱罩，并且机翼的蒙皮也变成了波纹状。当然，这架飞机报销了。
3.强大的火力
Me262的火力非常强大，它装备4 门MK108/30毫米航炮。
这种航炮威力相当的大，是盟军装备的7.92毫米和12.7毫米机枪根本无法相比的。
30毫米航炮的有效距离大概为600米，实际在300米距离内威力最大。
在实战中，即使是盟军的B-17和B-29之类的重型轰炸机，一般只能承受5到6发30毫米航炮的打击。
至于普通战斗机，基本1到2发就致命。
盟军飞机的机枪优势在于射击距离远，一般有效距离在1000米，射速也比较快，火力密度很大，适合远距离精确射击。
缺点在于威力比较小，实战中很多Me262身中数发甚至数十发机枪子弹，仍然能够飞回基地。
在初期的对决中，Me262的主要对手盟军重型轰炸机很难招架30毫米火炮的攻击，只能依靠大量的护航战斗机在外围阻挡Me262的进攻。一旦被M262逼近，重型轰炸机就只能依靠自身的自卫机枪组成的弹网和飞机机体的抗弹能力了。
由于当时盟军护航战斗机相对Me262有绝对数量的优势，一般是数十架甚至上百架野马对数架me262，所以盟军重型轰炸机损失不算很严重。
但是，就是这样，第二个装备Me262的德军第七战斗航空队（共有90架Me262），在1945年2月末的一个星期内，也击落了60架敌机（45 架重型轰炸机，15 架战斗机）。该团存在的不到一年时间内，一共击落479架盟军飞机，其中有300架是盟军的重型轰炸机，自身损失却很小。
后期，德国人也意识到无法通过技术的优势打破盟军数量的绝对优势。它们为了避免自身的损失，开始调整了战术。
Me262开始大量装备另一种高效的新式武器，也就是航空火箭弹。
它配备先进的R4M无制导火箭弹，口径55毫米。一般在两个机翼的下面装备两个火箭发射器，各有17枚火箭弹，总数34发。
配备这种火箭弹的Me262在盟军机枪火力范围的1000米外，进行一次齐射，火箭弹爆炸后形成大量的弹雨。一般一次至少可以击落一架盟军重型轰炸机或者战斗机。
如果盟军机群准备不充足，Me262可以立刻高速冲入用30毫米航炮进行几次攻击，然后高速撤离。
如果盟军机群准备充足，那么Me262可以在发射完火箭弹以后，立即撤离，让自身毫发无伤。盟军飞机自然无法追上。
这种方法非常有效，在发明制导的空空导弹之前，这一直是相当管用的空战装备。可惜德军使用这种战术已经是1945年，纳粹已经在各条战线失利，无法挽回败局。
劣势
1. 糟糕的发动机和层出不穷的机械故障
Me262最大的问题还是在于自身技术的不稳定。
对于喷气式技术来说，在1944年这个时间段，算是太早了。
很多技术属于雏形阶段，最多算是勉强可用，远远谈不上成熟。
以最要命的Jumo004B-4发动机为例，虽然它已经比前辈要稳定的多，但是各种机械故障仍然层出不穷。
在262试飞队接受Me262第一个月的作战中，被盟军击毁在空中和机场的飞机或者人为操作失误损失掉的只有6架，但是有7架飞机在机械故障中坠毁。
第一任大队长费尔德上尉因为俯冲时候发动机着火，机毁人亡。
继任的大队长，也就是著名的诺沃特尼少校（二战德国空军第五号超级王牌，共击落258架敌机）也在一次机械故障中丧生。
情况是这样的，1944 年11月，由于长期的损耗和缺乏零部件，262试飞大队仅仅剩下6架飞机可以使用。当时，德国高层指挥官严令诺沃特尼不许亲自上阵，他们的理由一是保住空军的人才，这样的超级王牌，做为指挥官和教官的作用，远比飞行员本身要大。二是避免打击德国空军本来就不高的士气。
但是，在接到上百架盟军飞机前来轰炸的消息以后，诺沃特尼还是派出仅剩的5架Me262升空迎击。
5架Me262怎么可能是上百架盟军飞机的对手，它们很快遭遇数十架盟军护航战斗机的围攻，陷入绝境。
在指挥塔听到空中战友凄厉的求救声以后，年仅23岁的诺沃特尼少校毅然拒绝所有朋友的好心劝阻，登上最后一架Me262升空前往救援。
几分钟以后，诺沃特尼击落了一架盟军战斗机，但是他向地面报告：有一个发动机突然停机。
沃诺特尼驾驶这架只剩下一个发动机的Me262，以300公里/小时的低速在数十米的低空蹒跚飞行，后面跟随着黑压压的一大群盟军战斗机。
失去一个发动机的Me262在空中像石头一样笨重，诺沃特尼只能依靠在超低空尽力做机动来逃脱敌机一波波的密集射击。
最终一次俯冲机动后，飞机剩下的那一个发动机也出现故障，诺沃特尼座机坠落爆炸。
这个年轻的超级王牌就此丧命，第一个装备Me262的262试飞队也就此解散。
之后直到战争结束，Me262仍然存在大量的机械故障，很多飞行员没有在战斗中死亡，而是莫名其妙的死在自己的飞机中。
战斗的统计中，Me262在战斗中被击落的数量，大约相当于因为机械故障和操作失误坠毁的数量。
其实就算没有这些故障，Me262的发动机在空中也只能飞行17个小时，让人不可思议。
除了发动机问题，Me262其他问题也不少。
比如它的起飞速度要求很高，超出螺旋桨飞机大约200公里/小时，这就对飞机轮胎要求很高。如果轮胎质量较差或者飞行员起飞出现偏差，很容易造成飞机爆胎，造成机毁人亡的情况。
另外，Me262的着陆速度也相当的高，一旦飞行员技术不过硬，很容易在降落时候造成起落架折断，一样是机毁人亡。
对于老练的飞行员来说，起飞和降落也是有相当难度的。对于后期德国仅剩的那些年轻飞行员来说，起降Me262本身就是一个鬼门关。
要知道，对于飞机来说，起飞和着陆也是其性能的一个重要方面。这点Me262显然有较大的问题。
由于以上原因，导致Me262在起飞和降落的时候，必须有较长时间的低速和低灵敏度状态（不然很容易自己坠毁），非常容易被敌机击落，这也是一个相当严重的问题。
