1944年7月25日，英国皇家空军的一架‘蚊’式侦察机飞跃德国慕尼黑上空执行侦查任务。由于当时德国空军已经很少有飞机敢于升空进行拦截，英国飞行员A.E.华尔中尉一点也不紧张。他很轻松的驾驶着飞机，只是稍微留心地面可能出现的德国高炮部队。但是，就在华尔中尉悠闲的快要完成侦查任务的时候，他突然发现很远的云层中有一架德国的飞机向它的座机接近。华尔有些惊讶，但是并不慌乱。他加大油门掉头飞走。根据以往的经验，速度高达650公里/小时的‘蚊’式侦察机在这个距离是可以相当从容甩掉德国所有战斗机的。
但是，华尔中尉飞了几分钟回头再看的时候，他震惊的发现德国飞机已经闪电一般飞到了他的后方一千米处。
天啦，这是什么飞机啊？它怎么能飞的这么快？华尔中尉用无线电对指挥部叫嚷了。上帝啊，他没有螺旋桨，这是什么怪物？
就在华尔中尉惊呼的时候，这架德国战斗机已经开始准备攻击了。
“赶快俯冲，做机动动作”地面指挥官在无线电里面大喊道。
华尔中尉惊慌的把油门加到最大，然后奋力推动操纵杆，让‘蚊’式拼命的俯冲下去加大速度。在俯冲的过程中，经验丰富的华尔同时将飞机向左急转弯。
这是盟军飞行员对付德国战斗机的通常做法，一般的德国飞机很难追上灵活的‘蚊’式侦察型。
但是，华尔惊讶的发现，后面那架飞机毫不费劲地追上了它，并且连续进行了三次开火。好在这个德国飞行员显然是一个新手，他的射击技术很差，但仍然有一轮机炮擦着华尔飞机的机翼数米飞过。
华尔咬牙把飞机俯冲到低空，几乎擦着树梢拉起。此时后方追击的德国飞机似乎不愿意追到那么低的高度，它转身飞走了。
华尔随即以最大速度飞回后方机场，下了飞机以后他仍然惊魂不定，对蜂拥而来的战友们高叫到：这不是飞机，这是有翅膀的魔鬼。
华尔还不知道，他遭遇的是世界军事历史上第一架实用的喷气式战斗机——德国纳粹的梅塞施米特262－ME262（MESSERSCHMITT Me262），它的外号叫做风暴鸟。
ME262的诞生
世界航空技术在30，40年代突飞猛进，当时主宰空中的自然是使用活塞发动机的螺旋桨式战斗机。
在二战初中期，各国都推出了自己的高性能螺旋桨式战斗机。它们几乎都是当时技术的顶峰之作，高速，优越的机动性，很远的航程，强大的火力，如德国的福克伍德FW-190，英国的飓风，喷火，美国的野马P-51，日本的零式战斗机。这些性能卓越飞机的出现，改变了空军在战争中的地位。现在的飞机可以飞往敌人后方数千公里，一次性将一个大城市炸毁大半，破坏敌人的工业，农业和各种基础设施；或者做为空中炮兵，击毁无数敌人的据点，碉堡，桥梁，坦克和火炮阵地，大量的杀伤敌军有生力量。空军越来越成为战场的决定性因素。
但就在这段期间，各国的航空科学家都感到了迷惑和失望。
无论他们如何努力，螺旋桨式飞机的速度也无法突破800公里/小时，最高也只能飞到1万2000米。科学家们费尽全力的改变飞机的外形，将发动机的功率提高2倍，甚至3倍，但是飞机的速度没有改变，仍然无法突破800公里/小时的大关，也无法飞的更高。
各国科学家经过长时间的研究以后，得出了共识。为什么螺旋桨飞机无法突破这个极限，主要是因为螺旋桨的高速旋转，使得桨尖速度接近了音速，导致飞机功率大量损失，而且高空的稀薄空气也导致发动机功率的大幅度下降，现在的飞机根本不可能超过这个速度极限。
换句话来说，以当时美国P-51野马，英国飓风，喷火，德国FW-190战斗机为代表的最新型战斗机，已经是螺旋桨飞机的封顶之作，再也不可能有新的螺旋桨飞机超越它们。
既然螺旋桨飞机已经无法继续发展，那么自然必须找到航空中新的领域。
早在20世纪20年代起，各国科学家开始进行喷气式发动机的研究。
活塞式螺旋桨飞机是通过活塞式发动机驱动螺旋桨高速转动，从而产生向后的推力。
喷气式发动机和螺旋桨有着本质的不同，它从前端进气口吸入大量的空气，燃烧后高速向后喷出。在这个过程中，发动机向后施加推力，气体给发动机强大的反作用力，由此飞机向前飞行。
在1913年，法国科学家雷恩·罗兰，首先获得一项喷冲压型气式发动机的专利，但是这只是实验室中的小玩意，不具备任何实用价值。
1930年英国科学家，号称航空涡喷发动机之父的弗兰克·惠特尔的燃气涡轮发动机的专利，第一次让喷气式发动机具备一定的实用意义。
各国军事高层此时都发现了它的重大意义，开始自己的研究工作。在欧洲疯狂扩充军备的纳粹德国自然也不例外，它们对这个领域给予巨大的投入。
1937年9月，德国科学家汉斯·冯·奥海因发明了德国第一台实用型的涡轮喷气发动机，让喷气式飞机从理论上的可能，变成了现实的可能。
1939年8月，冯·奥海因在亨克尔公司研究出了一架完全依靠喷气式发动机做为动力的小飞机He178V1，并且试飞成功。
纳粹德国空军的高层人物对此非常满意，它们在试飞成功的几天后，召开了一个秘密会议，制定了喷气式军用飞机的发展计划。并且在两个月后制定了详细的发展计划，梅赛斯密特P1065。
但是，P1065计划并不顺利。由于该技术对于当时来说是超时代的，相关计划所有的东西都是新技术，很难在短时间内完成。
德国众多科学家进行了长达3年的研究，直到1942年7月，已经由P1065更名为Me262计划的第一个实用机型Me262V1才投入试飞。
它的机体很特殊，也很容易辨认。是由梅塞施密特飞机制造公司的沃尔德玛博士设计的后掠翼机体（略带后掠角的下单翼）。
由于当时喷气式发动机研发还没有结束，这架飞机仍然使用传统的液冷活塞发动机，采用传统的螺旋桨，让人啼笑皆非。
相关机型的实验工作紧张的开始，德国科学家们推出了一个又一个新的试验机，勇敢的德国试飞员进行多次危险的飞行，期间事故不断。
此时，德国第一台实用型Jumo-004 涡喷发动机终于研究成功，1943年4月Me262推出V4机型。
德国空军战斗机部队总监阿道夫·加兰德中将亲自试飞了Me262V4机型。
通过亲身体验，加兰德将军对Me262的高速和巨大的潜力大为震惊。
他立即回到柏林找到帝国空军元帅赫尔曼·戈林，对Me262大加赞赏。他甚至要求戈林停止除了FW－190（当时德国最强有力的战斗机）以外全部单座螺旋桨式战斗机的生产，集中力量生产Me262。
此时的德国已经在苏德战争中损失惨重，仅仅1943年初期的北高加索库班空战中，2个月内德国损失了1100架飞机。
面对苏联大量出现的新式飞机，德国空军的优势地位已经大大减弱，苏联空军已经夺得大部分的战场制空权。
从1941年底美国向轴心国宣战以后，盟国开始对德国进行战略轰炸，而且打击越来越强烈。这不仅严重打击了德国战争机器的运作，也深深打击了德国人的士气。
德国人被迫将空军实力的百分之六十调回西线对付盟军，1942年全年击落英军飞机1404架，击伤2724架，一定程度抑止了盟军战略轰炸的势头。
但德国人只留下百分之二十的空军力量在苏德战场，导致苏德战争局势又进一步恶化。
德国空军无力同时招架两条战线的强大敌人，顾此失彼，其颓势非常明显。
此时的戈林元帅认为加兰德夸大其词，对其建议不予理会。但是，戈林也同意了Me262的量产工作，并且下令加大对该项目的投入。
有了帝国领袖的认可，一切都好办的多，Me262项目开始飞速发展。
他们在1943年11月推出了M262正式的实用机型，也就是Me262V6型号。
元首的异想天开
1943年11月，在戈林的推荐下，德国元首希特勒亲自观看了Me262的飞行表演。希特勒对高速，敏捷的Me262非常满意，这让以梅赛斯密特教授为首的科学家们大感欣慰。
但是，在表演的最后，希特勒突然问梅赛斯密特教授：它能不能安装炸弹？
梅赛斯密特教授不知道元首的用意，只好勉强回答：可以的，所有飞机都可以安装炸弹。
希特勒兴奋的高叫到：好，我终于找到了，它会是速度最快的轰炸机。
周围的众多科学家被元首的话惊呆了，他们自然都知道做为战斗机设计的Me262基本不具备轰炸能力，但是，没有人敢说什么。
因为他们的元首有一个很不好的习惯，就是他很喜欢枪决敢和他有不同意见的人。
Me262被迫被改装为战术轰炸机，安装了两枚250公斤的炸弹。
实际上，Me262这种高速战斗机做为战术轰炸机简直就是大玩笑。
如果采用高空水平轰炸，高速的Me262根本不可能准确击中目标。加上Me262并没有安装高空轰炸的瞄准器，炸弹往往扔到目标的一公里以外。
如果采用俯冲轰炸，Me262携带超重的炸弹采用高速俯冲，很容易让飞机失去控制，导致坠机这样的悲惨结果。
一旦Me262超过它的“临界马赫数”0.83马赫，Me262的阻力将迅速增加，同时还会出现一系列剧烈震动和难以控制的情况。也就是说，当Me262在携带炸弹全速向下俯冲时，Me262将达到它安全飞行的速度临界值，很容易进入失控状态。
所以实战中，Me262执行的少量轰炸任务几乎没有战果。
而且由于携带超重的炸弹，导致飞机性能直线下降，最高速度仅为600公里/小时，基本和盟军的野马，飓风持平，没有任何优势。
希特勒为什么这么胡乱做决定？主要还是他心中根深蒂固的：空军最大作用是支援陆军的老观念。
比较成功的轰炸战例就是1944年9月几架Me262空袭英军一个机场，炸死炸伤十多名英国飞行员。
这种损失，对于一个战争来说，根本可以忽略不计。
由于大家都知道元首的荒谬，梅赛斯密特教授等人在加兰德中将的秘密支持下，仍然从事Me262战斗机型的继续研究。
由于希特勒的搅局，加上德国此时已经失去了如钨，铬等高耐热金属的来源，Me262计划继续受阻。
直到差不多一年后的1944年末，科学家们才说服了元首，让Me262基本停止执行轰炸任务。此时的希特勒并非主动取消自己的闪电轰炸机的梦想，而是盟军对德国本土包括首都柏林的轰炸非常猛烈，现有德国空军的战斗机根本无力对付。
直到1944年4月，第一批15架Me262交付了德国空军262试飞队，队长为指挥官维尔讷·蒂尔费尔德上尉。也被称作诺沃特尼试飞队（该飞行队第二任队长为诺沃特尼少校，他为德国空军超级王牌飞行员）。
由此，Me262正式加入实战，先后编入四个战斗部队：分别是最初的262试飞队（诺沃特尼大队），第七战斗航空队，第五十一轰炸航空团，第四十四喷气战斗机联队。
