（博谈网记者赵亮编译）中国总理李克强上周访问巴西，推动了双边贸易，但很可能因损害拉美脆弱的生态环境而令中国企业的名声进一步恶化。
李克强与巴西总统迪尔玛·罗塞夫签署了35项贸易和投资协议，从中看到北京将对巴西陈旧的基础设施投资数十亿美元。这将有助于修建一条雄心勃勃、3500公里长横贯大陆的铁路，该铁路将缓解商品出口到资源匮乏的中国。
这条铁路将连接大西洋沿岸的巴西桑托斯港口和太平洋沿岸的秘鲁伊洛港，预计六年内完工。
该项目对于中国这位亚洲巨人至关重要，因为巴西和秘鲁都是中国市场的主要供应商。（秘鲁的）利马运出铜和黄金；巴西利亚供应铁矿石和石油。然而，这是一把双刃剑。
李克强和罗塞夫签署了一份关于气候变化的声明，以减少温室气体排放，但他们却忽视了该铁路可能对环境的重大影响。该铁路网可能会令气候变化恶化，削弱脆弱的生态系统，侵蚀土壤，加速森林砍伐，及威胁到土著社区的生计。
环保人士们担心，该铁路将会穿越亚马逊热带雨林保护区。
巴西的一个组织——亚马逊地理参考社会环境信息网络指出，该铁路将穿越约600个土著和受保护社区的土地。这也可能会刺激非法采伐和鼓励贩毒。
在拉丁美洲，中国的企业因未能保护该地区的生物多样性及不良的环境标准而闻名。中国企业在采掘业的投资已经破坏了环境，修建铁路这样的主张只会进一步损害他们的声誉。
这些行业也是造成原住民就土地权之间社会冲突的一个常见原因。
根据波士顿大学2015年发表的一份报告——题为《中国在拉美：南南合作与可持续发展的教训》，中国在拉丁美洲和加勒比地区的直接投资，采掘业占了4/5，其中石油和天然气占了70%。
中国企业在环境敏感区域厄瓜多尔的石油发展投资已引发了强烈抗议。中国资助的尼加拉瓜运河同样具有争议，引发了担心环境恶化的大规模抗议活动。科学家们说，它可能会威胁到野生动物。
横贯拉美大陆的铁路应敲响警钟，因为2011年完成的洋际高速公路提出了类似的环境问题。这条2600公里长的公路穿越安第斯山脉和巴西的亚马逊。
然而，对于拉美的环境破坏不应全归咎于北京。保护该地区脆弱的生态系统是与地方政府的共同努力。
巴西和秘鲁都热衷于建造这条横贯大陆的铁路。
中国已誓言在未来十年里要在该地区投资2500亿美元。中国资助的大型项目可能会鼓励中国企业和拉美各国政府加强执行环境法或更换宽松的规定。如此一来，中国拥有一个很好的机会来推动积极的环境变化。
（本文译自Kamilia Lahrichi于5月25日发表在《南华早报》上的评论文章，题为：中国的投资潮是对巴西环境的一种威胁。）
原文链接：Chinese investment flood a threat to Brazil's environment
