你在这里

柏林危机对中国现代历史的影响

1948年6月24日,西柏林被全面封锁。

苏联采取军事行动,切断了盟军经由东德领土出入西柏林的所有通道,包括公路、水路和地下铁路,使一个依靠东德的地面通道维持与西方世界经济联系,从而得以维持运转的西柏林,立即变成了一块死地。从1947年到48年末,为了排斥西方盟军在西柏林的地位,东欧社会主义阵营的首领苏联利用地理位置之便,一直骚扰盟军出入西柏林的交通,来排斥三国盟军在西柏林的地位。

消息传出,举世震惊。西柏林立即成了世界关注的焦点。

面对苏联的军事封锁和威胁,盟军既没有从西柏林撤退,放弃这块被共产主义世界包围的自由之地,也没有以武力打开东德的地面通道,使全世界再次沦入世界大战的深渊。盟军在封锁两天以后做出的快速反应,同苏联对西柏林的交通封锁一样令世界难以想象:英美两国联合行动,以空中运输的方式,从外部向西柏林输送食物、衣物、燃料以及一切所需的生活物资。

西柏林被封锁的次日,英国皇家空军飞机从英国飞抵西柏林,为那里的驻军运送了紧急物资。28日,美国驻欧洲空军指挥部从阿拉斯加、夏威夷和加勒比海调集运输机增援运输任务。同天,美、英两国第一批空运生活物资运抵西柏林,由此开始了人类史上前所未有的空运壮举。

西柏林仍然带着战争的创伤,疲惫、衰弱、生产力低下,还有两百二十万被切断生存线的居民,每天需要至少4500顿物资以维持基本生存。而美英两国空军所面临的任务是,除了饮用水,几乎可以想象的一切物质,甚至一张纸、一支笔,都需要空运进去。

为了缓解抵达运输机降落场地紧张的问题,空运开始三个月后,西柏林一座新机场,特加尔机场落成,并在两个月后正式投入使用。同时哈弗尔河开始用做水上机场。除了西柏林的机场和水上机场,西德境内的另外十一个机场也全力以赴投入了空运任务。

空运的总量,从每天的2000吨,增加到4000吨、8000吨,最后增加到12000吨。这个运输量比封锁前的地面快递运输量还要大。从西德法兰克福机场到西柏林的空中,有5层飞行路线,同时并用。每层飞行路线之间的距离,只有500英尺。在运输高峰期,西柏林上空昼夜24小时,飞机声轰鸣不断,平均每一分钟,就有一架飞机降落。

一面是巨量的运输,一面是巨量的消耗,这样的空运奇观一直持续了十一个月,直到次年,即1949年5月,苏联解除地面封锁为止。

下列这些统计数字,同这次空运一道,被载入了史册:

平均每天飞往西柏林的运输机数量:599架;
美、英,后来加上法国,空运的运输机总飞架次:二十七万八千多架次;
运输机每天的耗油总量:六十万加仑;
运抵西柏林的物资总量:二百三十二万六千多万吨;
物资运输的耗资总量:二百二十四亿美元;
美英两国空军在飞行运输中共有七架飞机失事,牺牲机组人员70名。

柏林空运在人类空运史上是史无前例的。如果不是美国、英国这样赋有实力的工业强国,这样长时间、巨额数量的空运壮举,即不可想象,也无法实现。正如一位美国作者沃尔特斯•博伊恩,在记念柏林空运五十周年的文章中所写的:“我们无准备而投入,冒着战争的危险,却赢得了这场赌博,这仅仅是因为,苏联以为他们的封锁会使我们从柏林撤军,但是他们终于为我们空运所体现的实力所震慑”。

这里顺便插一句:早在封锁西柏林和空运开始不到一个月时,即1948年7月,美军虽然派了三个战略轰炸大队到英国增援,但盟军占领区的驻军只有8个师,而苏联在东德的占领军已增加到了40个师,是盟军驻军总数的5倍。战争,至少是在苏联一方,是准备好了要打的。

虽然柏林空运体现了美英两国强大的实力,但如果不是维护西柏林自由的决心,这样的空运也是难以想象的。因此,民主国家不遗余力支持的西柏林,成了红色专制土地包围中的自由的象征,而东柏林则成了不自由的象征。一如柏林市长埃伯哈德•迪普根为记念柏林空运五十周年所发表的演讲说:“柏林空运和它的成功,为追求民主基础上的自由和自主,发出了一个政治信号。”

在林林总总的关于空运的细节中,有一个关于糖果的故事。在维持基本生存必需品的繁重运输任务的压力下,英、美两国的空军后勤部是否无暇顾及西德成千成万儿童对糖果的渴望,我们不得而知。但是,当一位担任运输任务的叫霍尔沃森的美国飞行员,在西柏林机场降落后,偶尔给了机场附近的孩子们两个泡泡糖时,孩子的兴奋和感激令他十分感慨。他于是向孩子们保证,下回他再来,一定带更多的泡泡糖给他们。为了保证那些孩子中的每一个都能及时赶到机场,分到泡泡糖,他让孩子们辨认,在机场上空的无数飞机中,摇晃飞机翅膀的那一架就是他。霍尔沃森在第二天实现了他的诺言,他从摇曳着机翼的飞机上,空投下了用手绢包好的一大包糖。霍尔沃森从此获得了一个绰号,“摇翅膀叔叔”。美国的新闻媒体报道了摇翅膀叔叔的故事,故事激发了学校里美国孩子对西柏林孩子的同情。从那时起,全美的孩子们,展开了为西柏林儿童收集、集攒糖果的活动。

在被封锁、被孤立的惊恐中震惊的西柏林人,至今对美国怀着深深的感激之情。每年德国各地都要展开纪念柏林空运周年的各种大型庆祝活动。柏林空运50周年的前两年,这些活动包括:以花环装饰柏林空运纪念碑;当年空运的主要起飞机场法兰克福机场展览;当年为空运而建的特加尔机场展览;柏林加图机场历史展览;德国青年交响乐团题为“感谢你,美国”的美国巡回音乐会。美国PBS电视台也制作了一小时的柏林空运专题节目。

美国如何做出空运决定?

北明:冷战时期著名的“柏林封锁和空运”,又称做“柏林危机”,请谈谈柏林危机的政治背景。

史东:苏联在1948年挑起柏林危机,实际上是意识形态上的斗争。比如说,在当时的苏联占领区,它的行政管理系统和英美法占领区的管理系统不一样。它施行“政委制”,实行“党委领导”,而且它在自己的区域里发行自己的货币。这就是中共(在战争时期)讲的所谓“政权建设”,虽然它有自己的统一阵线,但是它在边区另搞一套。所以到了1947年的时候,英美法占领区和苏联占领区已经是两个不同的区域了。

北明:柏林空运的决定是如何做出的?

史东:当时美国驻西德陆军的首领是克莱上将。他当时没有向任何有关方面请示,就做出了空运的决定。就是说,从西德,主要是从法兰克福机场起飞,向西柏林的两百万市民运送所有必须的日用品和其他物资。

北明:克莱上将做出这样重大的决定时,空运的两个主要国家当时没有开会吗?

史东:有一个非常有意思的情况。当时这个决定,毫无疑问是会反应到白宫的。当时的美国总统杜鲁门,曾经认真的进行了考虑,最后决定,西方的势力不能从西柏林撤出,一定要守住西柏林。他就命令当时美国驻欧洲军队司令部,要求一定要坚持在西柏林。杜鲁门当时并没有指示,在被封锁了交通的情况下,应当如何守住西柏林。所以这个具体的做法,就由美国驻西德当地的军事指挥官克莱决定的。这个决定的做出,首先是一个极其艰巨的运输任务,同时,因为空运必须经过东德的领空,所以要冒苏联空军攻击、阻挠的危险。做出这个决定,是要下很大的决心的。

北明:面临着东德领空里苏联军队的可能的攻击,美国实际上要冒的是世界大战的危险?

史东:是这样的。而且西方各国当时也做出了这样的准备。实际上,苏联也进行了骚扰性的航行。苏联没有动手的一个很大原因,是他们看到美国总统杜鲁门已经下定决心,无论如何要顶住苏联的挑战,决不放弃西柏林。而且美国已经向英国运送了一大批B29型大型轰炸机。这些轰炸机都是带原子弹的。美国方面的这一决心和行动,苏联很清楚。一旦美国的空运飞机遭到苏联的攻击,美国的大型轰炸机就会从英国起飞,进行报复性的反攻击。

美国为什么不放弃西柏林

北明:就是说,为了和平,美国虽然以极大的耐力,承受空运的重任,但一旦遭到攻击,美国将不惜一切,甚至冒第三次世界大战的风险,保住西柏林这块自由之地?

史东:是的。西柏林是一个自由的象征。当时是冷战的高峰。1948年2月,苏联违背了雅尔塔会议(注1)的部分条文,在东欧尤其是波兰、捷克斯洛伐克,采取不光彩的手段,把民主的力量打下去,让共产党执政上台。1948年初,捷克,最后一个东欧国家,陷入共产党手中,这对西方打击非常之大。而且,当时不仅仅东欧国家落入共产党手里面,西欧国家的共产党势力也很强。比如说,意大利共产党和法国共产党,在本国的议会中都占有十分众多的席位,甚至有夺取政权的可能。在这种情况下,出现了苏联一手制造的柏林危机。所以美国方面,将此看做一个全球意义的战略行动,而不仅仅是为了保住一个两百万人口的西柏林。

两相抗衡,实力决定一切

北明:美英两国进行空运期间,苏联在东德的驻军已经增加到了40个师,盟军的驻军却只有8个师。苏联已经拉开了武装冲突的架势。但是,是什么原因,使得苏联并没有在美、英进行空运的情况下,进一步的攻击呢?

史东:当时是1948年。那时苏联还没有原子弹,美国有,而且是世界上唯一有原子弹的国家。一旦苏联攻击美国,它就要面临核威胁。我想,这是一个很重要的原因。另外,苏联根据自己的军事实力,如果美国不放弃西柏林的决心非常坚定,它还是不敢冒这个险。在这个意义上来说,当时也是一种毅力的较量。在这种较量上,看来杜鲁门赢过了斯大林。

北明:能不能这样分析,就是说,在社会主义阵营和资本主义阵营,也就是专制国家和民主国家的抗衡之中,事实上,并不是社会主义国家放弃了它的意识形态,放弃了它对西柏林的渴望,而是因为双方军事实力的对比,他们意识到打不过这些西方工业强国,所以苏联没有对美英两国空运飞机进行攻击?

史东:这是非常正确的看法。但是到了1949年以后,情况就变化了,那时苏联有了自己的原子弹,那以后,冷战的方式发生了很大的变化。所以当时美苏双方大规模的、直接的军事对抗,基本上再没有见到。

北明:后来盟国对东德的交通运输也采取了针锋相对的措施,特别是西方禁止进口东欧集团的全部重要出口物品。这是否就是一年后,苏联解除对西柏林地面交通的封锁的唯一主要原因?

史东:苏联解除封锁是在1949年5月份,情况已经大大发生变化了。苏联看到西方对他们这种强硬的威胁,并未示弱。西方国家已经由美国领头决定,在西欧建立一个以欧洲国家为主的军事联盟,这就是“北约组织”(注2)。另外一个原因,和世界其他地方国家发生的一些变化有关。

柏林空运的指挥者曾指挥过中国抗战时期“驼峰空运”

北明:接下来请您谈谈柏林封锁和空运对于中国有什么直接或间接的关系?

史东:柏林封锁和空运,实际上,和中国有很大的关联。首先,是这次巨大规模、异常艰巨的空运任务的组织者本人与中国的关系。这个人是美国的空军中将,名叫威廉•腾纳,他是当时唯一一位最有大规模空运经验和指挥资格的人。这个人在第二次世界大战期间,在中国战区发挥了巨大的作用,他的经验和资格正是在那个时候取得的。他是当时著名“驼峰空运”的组织者。当时中国周围战区几乎全部被日本包围,而苏联尚未对法西斯德国开战,不能从苏联向中国运送战略物资。当时剩下唯一可行的空中通道,是从盟军占领下的印度向中国的昆明,运输大量的战略物资。“驼峰空运”是到那个时候为止,世界上最著名的空运壮举。这个壮举的组织人,就是后来史无前例的柏林空运的组织人,腾纳中将。由于腾纳将军在美国空军中所立下的功绩,在美国空军史上,他被誉为美国“空运之父”。

柏林危机敲定中国现代历史走向

北明:柏林封锁和空运壮举对中国发生了什么直接影响?

史东:当时中国正在打内战。国民党和共产党,为争夺中国领导权正在打辽沈、平津、淮海三大战役。在这场决定中国后来社会性质的内战中,美国的参预与否对于中国的前途是至关重要的。如果美国参预中国的内战,它会一如既往地支持国民党,那么共产党夺取中国政权的可能性就很小。在这种情况下,美国对中国的战略意图就是十分重要的。我们以前一直没有想到,导致柏林空运的柏林危机和中国当时的战局有什么关系。一直到1994年,苏联的一位前克格勃将军,叫苏多柏拉托夫,是专门负责西方国家军事情报的,他在1994年写了一本回忆录,叫做《特殊使命》。在这本书里面,他提供了一个非常重要的信息,就是当时斯大林和毛泽东共同协商了一个重要战略计划:要在世界上的其他地方挑起一场大的危机,转移美国对中国的战略注意力。

北明:柏林危机是当时毛泽东和斯大林两个人,为了共产党在中国夺取政权,而私下密谋好的?

史东:根据苏多柏拉托夫将军的回忆录记载,是这样的。柏林危机是斯大林和毛泽东故意挑起的一次行动,以便转移美国对中国的注意力。这样,共产党就可以轻而易举地把国民党打败——在没有美国对国民党的支持之下。

北明:柏林危机的四八年,在中国确是国共两党内战的时候,也是中国的历史性关口。但您上述的信息有多大的真实可靠性?

史东:这个说法出自一位苏联政权高层人士的回忆录。这是一个很有争议的说法,因为目前还没有其他的档案材料加以证明。不过这个说法已经在很大程度上被许多历史学家接受。

北明:那就是说,美国拯救了西柏林,但同时却使中国陷入了共产主义?

史东:如果苏多柏拉托夫的说法成立的话,历史就只能做这样的解释。

注1:二战时的盟国首脑的最后一次会议。美国罗斯福总统、英国丘吉尔首相和苏联斯大林部长会议主席,在克里米亚开会商讨有关最后战胜并占领纳粹德国的计划。会议讨论决定了德国的各国占领区划分、对德国军需工业、基本生活以及战犯审判等事项。斯大林所接受的协议规定,建立“能广泛代表一切民主人士的过渡性机构;通过自由选举,尽快成立关心人民愿望的政府”。

注2:西方资本主义国家针对欧洲社会主义阵营首领苏联在欧洲的兵力,而创立的军事平衡机构:“北大西洋公约组织”。“北约组织”在二战之后,一直是西欧国家主要集体防卫协议机构,这些国家包括法国、英国、西德和美国等西方民主国家,与苏联及东欧共产党国家的军事力量华沙条约组织相抗衡。

栏目: 
首页重点发表: 

Theme by Danetsoft and Danang Probo Sayekti inspired by Maksimer