8月24日凌晨5时30分左右，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥。目前已造成3人死亡、5人受伤。
就是这座坍塌的大桥却在此前要申报鲁班奖，而且是要申报两项鲁班奖，理由是，中国铁建中铁十三局集团四公司承建的哈尔滨三环路西线跨松花江大桥四标段和一标段，创造了“哈尔滨速度”和“哈尔滨奇迹”。
然而，如果鲁班在天的灵魂有知，也会高声而愤怒发表声明：别辱没和玷污了他的名声。不仅鲁班会愤怒，今人更有太多疑问。面对坍塌事故，哈尔滨政府方面首先是推卸责任。先是称找不到施工责任方，然后又称桥梁断裂部分属三环路群力高架桥工程，不属阳明滩大桥。这些辩解其实都没有任何占得住脚的理由。例如，既然事故发生地点位于桥梁整体的中部偏南，也即是阳明滩大桥的引桥，难道引桥就不属于阳明滩大桥吗？
尽管阳明滩大桥有很多所谓的奇迹要申报鲁班奖，但是，看看它的造价、时间和通车运营时间的长短，就可以知道，这是一个毫无质量的工程。阳明滩大桥是目前中国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。
然而，在现场拍摄到的照片可以看到，在垮塌的桥梁体内，充塞着鹅卵石、木棍和编织袋的混合物，钢筋是铺在箱梁内的，并没有看到捆扎的情形。这样的工程已经形同豆腐渣。另一方面，阳明滩大桥号称采用现代科技手段建成，比如，该桥槽型开口钢混叠合梁使用钢梁结构施工工艺，具有梁跨径大，结构轻便、节约大量钢材，技术指标高、施工难度大的特点。按理，这样的大桥除了拥有外貌的壮观和宏伟外，应当更结实，更耐用。
然而，阳明滩大桥通车还不到一年就发生坍塌就足以说明其设计和施工存在问题。已经有桥梁专家认为，设计是桥梁之本，哈尔滨桥梁坍塌事故中，桥的设计存在问题。坍塌桥梁为独柱墩结构，上面没有盖梁，盖梁即两个支撑柱的连接部分，而独柱墩最容易发生侧翻。坍塌的桥好比字母T，在上面那一横边缘给予一个力，能不侧翻吗？
没有比较，就没有鉴别。与著名的钱塘江大桥相比，就足以证明阳明滩大桥不仅坏了鲁班的名声，而且是一个豆腐渣工程。
位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江大桥，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，桥梁的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备，设计出了一个双层联合桥，外形美观，桥基稳固，投资只需510万银元，合当时美金163万元。按现在的美元和人民币汇率，也不过1031.79万人民币。
更重要的是，钱塘江大桥从建成至今，除了因抗战炸毁（1937年12月23日炸毁，1946年开始按原来基础修复，1953年大桥修复全面通车）外，已经经历了59年的风风雨雨，仍岿然坚强，承担着浙赣、沪杭交通枢纽的重任。一个是18.82亿人民币的造价，通车不到一年便坍塌；一个是1031.79万人民币，即便按后来修复投入了双倍资金，也不过2000多万人民币，如今却还在使用。两座大桥的优劣可见一斑。
如果再与传说中鲁班修建（实为著名匠师李春建造）的赵州桥相比，阳明滩大桥更属于豆腐渣工程了。赵州桥又名安济桥，建于隋大业(公元605-618)年间，桥长64.40米，跨径37.02米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。赵州桥距今已1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，都没有坍塌，足见古人造桥的科学性之高，工艺之好和质量之一流。也因此，1991年，美国土木工程师学会将赵州桥选定为第12个国际土木工程的里程碑。
尽管钱塘江大桥、赵州桥与阳明滩大桥有一些差异，尤其是赵州桥与阳明滩大桥的差异较大，但是，无论什么桥，其经久实用的终极目标是一致，桥梁的设计、技术和施工工艺是一脉相通的，而建成使用不到一年就坍塌的阳明滩大桥不牵扯到鲁班也罢了，如果提鲁班，真的是对鲁班名声的败坏。
