中国经济最近几年的高速发展，已经把中华民族的勤劳，把中华民族的资源基本上开发殆尽。可中国还是一个国富民穷的局面。
当下中国经济已经已经陷入了不改革不行，改革又要牺牲人民利益的死胡同里。
简单的说中国的经济进入了一个以绑架人民为特征的局面。
这从多个行业多个层面都能得到解释。
最典型的是股市，二十多年的中国股市套牢了绝大多数散户投资者。投资中国股市的80%是亏损的，甚至是严重亏损的。而另一方面来自凤凰网的一篇题为分析称《9家创业板大股东获利160倍像白捡一样》。创业板首批28家企业的大股东“暴利前三名收益逾千倍扣除完全可忽略不计的“持股成本”后(每家成本均未超过每股0.02元)，暴利前三名全部超过1000倍，分别為神州太岳(1203.75倍)、鼎汉技术(1175倍)和爱尔眼科(1086.72倍)。”
即便如此文章作者特别强调，“现价对公司大股东而言，还有大把的暴利可攫取；这同时就意味对投资者还非常昂贵，股价还依然严重高估，太贵……”
就是说中国股市要继续改革，就必须继续牺牲已经被制度打劫的所剩无几的散户投资者。即广大二级市场的投资者已然成了被绑架的。要么不改革，要么牺牲广大投资者的利益。
而中国股市圈钱最多的是创业板吗？显然不是，股市圈钱最多的是中石油，中国股市最大的既得利益者是中国的政府，因为中国股市是国有股占绝大多数的市场。
如果说股市的问题相对复杂，我们一时还看不懂，那么我们来分析一下出租车行业。现在各大城市都出现了出租车难打的问题。各大城市都出现了不同的汽车拥堵现象。在中国还有一个奇特的名词即针对非法营运的“钓鱼执法”。
要解决城市的拥堵，就必须提高车辆的效率。即法律层面允许私家车拼车，或者允许私家车参与营运。美国在这方面作的就很好，合格的私家车只要在政府管理部门登记，向政府交税，那么就可以成为出租车。私家车参与营运或者拼车，那么道路的车辆就会减少三分之一强。不但道路通畅，而且车辆效率也大大的提高。而现在的中国是不允许私家车营运的，即便是拼车，都是要冒很大的风险。在中国大量参与营运的都是法律所不允许的黑车。
为什么中国不能出台美国那样的利国利民的政策呢？
买车其实并不贵，关键是那块运营牌照。一块牌照价值几十万。运营牌照这种公共资源被分配给出租车公司，公司又将它租卖给司机。所以出租车司机都要交纳价格不菲的份子钱。
如果放开私家车进入营运，那么全国数百万计交纳了份子钱的出租车司机的利益谁来保障？如果要保障出租车公司的利益，还要让出租车司机在油价飞涨的前提下继续营运，政府就必须一方面补贴出租车，另一方面打击黑车。结果出租车司机很累，政府也很累，人民更累。关键是中国的出租车司机的利益也被绑架了，要改革就必须牺牲他们的利益。
还有一个是旅游景区的物价，都是特别的贵。八月份谢百三教授还专门写过一篇关于泰山旅游的文章。“泰山上一根黄瓜5元，一只西红柿5-8元，方便面一盒要10元，加开水泡开要12元。游客在景区买东西时，旅客问：‘怎么这么贵啊！简直是天价了。’卖货的农民说：‘上边一年收我们一个亭子20万元租金（管理费），我们不贵怎么办，你们不买就不买吧’”显然要使景区的物价降下来，首先就要保障花几十万承包摊位的商贩的利益。显然这里商贩也成了被绑架的对象。
中国经济被绑架的更为广泛经济领域是房地产，现在中国的高房价的危害全社会都认识到了。但是全社会基本都被套牢了。如果政府真的要降低房价，严查贪污腐败官员的房产；对没有人住的房产开征闲置税；对富人开征房产税；在全国范围放开土地供应，允许农民的土地建房子允许小产权房进入市场，那么整个中国的房地产都可能崩盘。而房地产崩盘牺牲的最广的就是那些已经高价买房子的老百姓。往上追述，房地产行业利益的链最上端就是卖地的政府。
很明显，中国经济在经济链条的最上端是政府，现在政府为了自己的盈利，制造了不公平的市场规则。不但在股市，房地产，出租车，景区等各行业已经套牢了一大批投资者。而现在这些被高位套牢的人显然成了中国继续改革的被绑架者。但绑架了人民不意味着就能阻止中国经济的继续改革，因为明眼人很容易看到庞大的政府如果想让利，吐出一点残羹剩饭人民，中国经济还是有得救的！但问题是那个组织他们愿意吗？
