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官员宠养的红旗车能跑多远?

红旗车是中国昔日最神秘最神圣的官车,在过去很长的一个时期,可谓万千宠爱于一身。然而,这个在温室中被精心呵护的宠儿,一见阳光就蔫巴了,一出场就趴下了!根本没有在市场上与对手过招的技能。令人悲哀的是,红旗情结一直是一汽乃至一些官员的心病,除了不计成本的投入,排他性的政府采购,还不知要用上别的什么招术,才能让红旗车起死回生。

一汽集团官网上周发布一则消息称,2月22日,一汽轿车为其生产的红旗H7高档轿车举行了首次政府采购大单的交车仪式。整个交车仪式简单而隆重,有吉林省人民机关事务管理局副局长霍岩、一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰、一汽轿车销售有限公司总经理张晓军、一汽轿车销售有限公司副总经理崔大勇等领导及员工代表参加。

“我们一次性交付了13辆红旗H7,全部是提供给省部级领导。”随着公车采购自主品牌的呼声高涨,未来将有更多地方政府和中央部委批量采购红旗轿车。截至目前,全国十余个省市自治区及直辖市,以及中央众多部委已经大批量采购红旗H7轿车,不过一汽内部人士拒绝透露具体订单数量。

目前,红旗H7已经通过直销的方式,率先进军政府采购,在拿下公车采购“领导干部用车”订单后,红旗下一步将拓展私人消费市场,与众多合资豪华车开展全面竞争。

红旗轿车曾是中国领导人在长安大街上检阅海陆空三军的检阅车,也是接见外宾时政府给予外国来访者的最高礼遇车。始于1958年的红旗车虽然比不上奔驰宝马动辄百年的历史积淀,但是却凝聚了几代中国人的心血和汗水。1958年,中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务,这一任务正式宣告了红旗品牌的诞生。第一代红旗轿车的发动机仿自奔驰190系列,整车的机械结构和车身借鉴了法国的西姆卡轿车,但整车注入了时代元素和民族色彩。

1958年8月,为了1959年国庆十周年献礼,中央向一汽下达了制造国产高级轿车的任务,而这一任务正式宣告了红旗品牌的诞生。在短短几个月的时间里,一汽的员工通过手工作业的方式打造出了第一辆C A7 2 红旗牌轿车,随后在同年又推出了第一辆敞篷阅兵车。在C A7 2样车推出之后一汽于1959年正式推出了量产版本的C A7 2高级轿车,并于当年十月参加了国庆十周年的献礼活动。初期的红旗轿车采用较为传统的双排座设计,为了体现出高级轿车的定位,在C A7 2诞生后的1965年,红旗轿车正式推出三排座的C A7 70车型。而我们印象中最为深刻的也最能体现出红旗轿车民族特点的也正是这款C A7 70轿车。而即使以现在的审美来看,C A7 70轿车都是非常漂亮和大气的。

1965年以及随后的七十年代,红旗车也有一些改进和创新,但在那个闭关锁国的年代,红旗车无法跟上国外品牌的发展步伐,一直折腾到八十年代初期,仍然没有拿出一款象样的量产车,1984年和1999年精心打造的阅兵车,也不过是国外品牌的拚凑版,根本谈不上自主创新乃至竞争力。

2009年胡锦涛乘坐的阅兵车是全新一代的大红旗,全新大红旗搭建于一汽L平台,拥有V12发动机,全时四驱系统,众多高科技配置等等。究竟有多少自主知识产权有多少核心技术仍然是个谜,至少面对国外品牌竞争对手时缺乏足够的自信。

红旗H7无疑又一次肩负起复兴国产官车的使命,当奥迪已经成为中国官员的首选车,当奔驰、宝马、丰田、沃尔沃在中国精耘细作之后,模仿剽窃几十年的红旗车仍然只能靠政府采购来延续生命周期,的确是莫大的不幸和悲哀!至于能否走进千家万户奔驰在中国大地,恐怕谁也不敢夸下海口。

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