深圳发往北京的列车昨日添了个“快跑儿”——7时56分，高铁G72从深圳北站准时顺利出发，跨6省经停14个站，全程2400公里，历时10小时25分抵达北京西站。G72首发没有预想中火爆，载客千余人的16节车厢，昨日发送旅客约600人。G72每天发车一趟。
订票系统故障殃及G72首发
G72的16节车厢中，9号车为餐车，有商务座和一等座车厢各两节，其余均为二等座车厢，三种座位的价格分别为2927元、1483元和940元。昨日早上7时，已有乘客陆续抵达深圳北站，当中大部分人是乘坐最早一班地铁到来的。与乘坐其他列车不一样的是，这些旅客大多“轻装上阵”——不少是北上出差或在深圳办事后返回的，一些带着孩子的家长多去往湖南、河南等中途站。
“还是太贵了，跟坐飞机差不多。没坐过，尝试一下。”一对来自江门台山的兄弟买了两张二等座，称趁着休假北上看雪。而经常往返于深圳和邯郸的一名中年男子称，之所以搭乘G72，仅因为就近出行。在排队检票时，一名抱着小孩的女乘客打起了哈欠，“有点早，而且每天就一趟，我们6点就起来了，如果住在关外远一点的话，根本赶不上。”相比之下，广州的发车时间及班次选择更多样一些。
继24日故障之后，昨日12306订票网站系统再度出现故障，铁道部发布公告称，是由于机房空调系统故障而引起的。三天内的两次故障，殃及了G72的首发——订票的旅客在网上相关页面看不到自己所订票信息，不知道自己的座位号等。他们被通知持身份证进站，现场逐一核对后方可入闸登车。“我们现在没票上车，那下车的时候怎么办？”，“等会在车上我们会给你们票的。”车组人员现场不断提醒旅客不要着急。
旅行社反应冷淡
尽管登车前有点小风波，但7时56分时间一到，发车的哨声正常响起。车头的驾驶员隔着车窗向站台上的人们挥手致意。算上T108次和K106次，目前，深圳每天发往北京的列车共有3趟，每天日常运能达到3000多人，较之高铁开通前运能增幅50%左右。其中，T108次和K106次在深圳站(罗湖)乘车。
G72比T108快了约13个小时，比K106则快了约19个小时，昨日起深圳至北京的列车实现朝发夕至。不过，票价方面的差距也相当大，其中T108和K106昨日最高票价为720元，而最低的硬座则仅需257元。因为价格的原因，深圳的旅行社对G72的反应较为冷淡，多家旅行社认为，高铁票价与机票价格几乎相当，而所耗时间却又大大超过飞机，感觉在出游方面没什么优势。
航空公司：高铁短期内难撼民航
昨日，有报道称，随着京广高铁的开通，民航价格将出现白菜价。对此，南航方面表示，这种说法过于盲目乐观。该航空公司认为，高铁短期内对民航的影响有限。除了耗时因素外，高铁在价格上的优势不明显——京深高铁最低价是940元，而这个价格相当于京深航线4.5折左右的机票含税后的价格。在民航出行淡季，机票远期销售价格经常会出现这个价格，甚至更低；在非淡季、非旺季的多数出行期间，机票远期销售价格基本在6折左右，较高铁高约200-300元。
乘坐舒适套餐偏贵
深圳北站至北京西高铁列车一等票价为1483元。
全长2298公里的京广高铁26日全线打通。26日上午9时，记者登上了北京至广州的首发车。
高铁舒适吗？
记者坐在一等座车厢，4人一排，左右各两人。中国红的座位宽敞舒适。二等座5人一排，坐上也不觉得挤。VIP商务座位有20个。列车还在1车和16车设了观光席。
京广首发车G801次有不少人性化的设施。列车长田飒介绍，列车定员1061位，其中5号车厢有为残疾人专门设计的洗手间，9号餐车能为乘客提供4种套餐。
车厢上方的显示屏上显示，列车一般在300公里以上时速行驶，最高时速达到308公里。列车行驶较为平稳，没有感觉左右摇晃。卫生间比传统列车宽大明亮整洁。车厢内约有22摄氏度，感觉温暖舒适。
不太方便的是，列车在高速行驶时，手机和网络信号时好时坏，“微博控”们可能会不太适应。虽然手机显示车上有无线网络，但常常无法连接。
高铁贵不贵？
“过去从北京坐火车到广州，我一般选择T201次，晚上6点来钟上车，第二天下午3点到广州，要近21个小时。这已经是最快的了。”因工作关系经常来往于京广之间的朱凯说。
京广高铁开通后，从北京到广州最快7小时59分，比以前省了近13个小时。
不过，相比普通列车，高铁的票价并不便宜。普通京广列车卧铺在430元左右，而京广高铁二等座要865元，贵了一倍。一等座北京到广州票价要1383元，会配发饮料和小食品。特等座和商务座会配餐，但更贵，分别要2727元和1645元。
“比上京广1700元的飞机票价，我觉得高铁还是挺值的。”在北京工作的贵州乘客张勇说。
不过，餐车提供的套餐要45元一套。不少旅客感觉贵了点。
高铁安全吗？
京广高铁列车行车速度快，跨越地域线路长，所经区域气候、地质条件差异大，确保高速列车运行安全是头等大事。
记者在车上碰到了中国南车四方股份公司高级工程师吴冬华。作为高铁列车的工程师，他告诉记者，CRH380A（L）型动车组已累计安全运营超过4亿公里。
“安全与速度无关，任何速度下都必须确保列车运行安全。”他说。
铁路每10天会对工务、电务以及供电设备的状态检查一遍。每天在开行旅客列车之前，还会开行确认车，对全线设备进行确认。即使像京广高铁这么长，也完全能够做到有效检测。
小状况：
插座藏得太隐蔽 想充电得埋头找
昨日9时，记者踏上了G90次高铁列车，8分钟准时通过了黄河公铁两用桥。
乘客王先生打开电脑，可搜到网络后，却半天都打不开邮箱，无线网络也时断时续。“哎，高铁我感觉哪都好，就是信号不太好啊。”“喂喂……你大点声……听不清听不清!”高铁上这样的声音不时出现。拿起手机一看，完全没了信号，这时列车时速306千米。
到北京进货的常先生希望京广高铁在信号问题上下点功夫，“万一信号没了耽误生意太不划算了”。
记者从石家庄乘坐G79次列车返程途中发现，有位乘客手中拿着一个充电器却找不到插座。
问过乘务员才知道每个座位下面都有一个插座，插座的位置很隐蔽，不埋头找真的很难发现。
几十人排队等盒饭 餐车挤得水泄不通
11点30分，记者还没走到餐车，就看见了长长的队伍。粗略数了一下，不下50人，从餐车排到了相邻的车厢。买盒饭的乘客把吧台围得死死的。
“按照加热一个盒饭1分钟算，这50个人排队咱少说也得排一二十分钟，还是回去吃点零食垫垫吧。”正在排队的乘客说。
“这么长的高铁，坐着上千号人，餐车也太迷你了，速度完全供应不上啊。”一名乘客建议，能否在高铁上多配几台微波炉，或者安个电话订餐，餐车服务员就能把菜品送到乘客手中。
太热 想更衣只能找洗手间
京广高铁从郑州到广州，浓缩的不仅是两个城市之间的距离，还有从北国寒冷到南疆温热的温度变化。
在G79次北京发往广州的高铁上，一对年轻恋人穿着羽绒服，热得脸蛋红红的。
“穿着短袖，脱了又有点凉，实在太热再脱。”小伙说，他们从广州到北京参加培训，北京太冷，临时买的羽绒服。
但头一次坐高铁体验去广州旅游的张先生可遭罪了，“穿着保暖内衣、衬衣、毛衣、风衣，从上车后就直冒汗，估计一会儿再往南我还得脱”。
男士还好说，女士怎么脱？没有挂衣服的地方，采访几名女士得到的答案只能是“如厕更衣”。
高铁的种种优点，早在开通前就被提前尝鲜的媒体传得沸沸扬扬，可真到了实际运营中，一些小状况就暴露出来，不少乘客觉得高铁还有待“提高”。
