香港地铁沙中线，恐怕沦为豆腐渣工程。港铁上周开始在沙中线红磡站开凿水泥检查施工情况，运输及房屋局21日再公布7支钢筋的检测结果，当中3支与螺丝帽接驳不达标，其中一支钢筋的螺丝头仅扭入螺丝帽约6毫米，远低于至少扭入40毫米的要求，港铁更发现有未经接驳的螺丝帽。连同周三公布的3支，港铁暂检测到的10支钢筋中有6支不达标。换言之，在开凿检验的钢筋中，有6成不达标。
有工程师估计，出现未接驳的螺丝帽或显示扎铁时用少了钢筋，又批评有钢筋扭入螺丝帽的长度仅6毫米，等同只是敷衍，但暂未有足够资料确认是局部抑或整体问题。
运输及房屋局称，根据螺丝帽供应商资料，螺丝头至少要扭入螺丝帽40毫米，最多只能外露两圈扭纹，但由于测试容许的量度差距为3毫米，故扭入少于37毫米才算不达标。连同本周三公布首3支钢筋的检测结果，港铁至今检测了10支钢筋，有6支接驳不达标。
运房局长陈帆说：“现场仍进行开凿混凝土的检视工作，而有关数量只是开始，检测总数有超过168个检测点。”他说，待完成开凿混凝土程序、并将数据分析和评估后，若发现月台建造细节对结构安全有影响，当局会再考虑可如何加固。
港铁发声明指，现阶段仅以少量螺丝帽的初步抽验结果而作出任何结论是言之尚早，螺丝帽与钢筋出现不同程度的接驳，不一定代表螺丝帽的组装和承托力无效，强调关注施工质量水平出现偏差，不排除循法律途径追究总承建商礼顿的责任。
沙中线是沙田至中环的一条地铁线，整个计划长约17公里，共有10座车站，当中5个新建车站，以及5个与现有车站交汇，当中就包括出了问题的红磡站。
沙中线主体工程因沿站发现考古遗迹，加上延迟接收湾仔北工地、建筑工人短缺等问题，整体工程造价由708亿港元增至971.63亿港元，较2012年原先预算超支逾两成，平均每公里工程成本逾57亿港元，较广深港高速铁路香港段每公里32.47亿元造价更高，成为香港史上最昂贵的铁路项目。
