（博谈网记者赵亮综合编译报道）港珠澳大桥是全球最长的跨海大桥，全长55公里，主体由22.9公里的桥梁段、6.7公里的海底隧道和两个人工岛组成，计划今年开通。
航拍图片显示组成环绕人工岛防波堤的部分混凝土扭工字块明显“消失”，引发对该建筑安全问题的日益关注。日前，港珠澳大桥管理局驳回这一担忧，称那些被淹没的混凝土块就是那样“有意随机”安置的，但香港当地专家并未相信这一解释，并警告说，如果由于保护不足而导致与岛屿相连的海底隧道被冲走，将造成灾难性风险。
据香港自由媒体（HKFP）4月3日报道，一群无人机（drone）使用者最初在脸书上贴出的一张东人工岛航拍照片本周二被广泛转发，图片显示由混凝土扭工字块组成的防波堤与主体结构“分离”，形成不均匀的海岸线。
报道说，早在去年5月港珠澳大桥管理局发布的图片中就可见到这一问题。《澳门日报》去年12月拍摄的一张西人工岛照片也显示了类似问题。
结构工程师So Yiu-kwan对《苹果日报》表示，该工程采用的方法是不去除海床淤泥而把人工岛建在上面。他说如果没有妥当地排水而建岛，可能造成那块地下沉。他说“可能在十年或十年以上的下沉过程中，需要不停地修防波堤。”他担心那些扭工字块可能落在海底隧道上面，造成额外的压力。
据香港《南华早报》4月5日报道，由三方政府官员组成的港珠澳大桥管理局表示，那些混凝土扭工字块是以“随机方式”特别设计淹没在水中。那是因为该岛与一条海底隧道相连，扭工字块集中，会给隧道造成过大的压力。
港珠澳大桥管理局在声明中说，建造该工程的承建商严格按照设计施工，并且通过了全面的检查，达到所要求的标准。该管理局还补充说，该地点去年经受了台风哈托的破坏。
《南华早报》报道说，结构工程师Ngai Hok-yan表示对管理局的解释有所保留，并质疑在隧道连接点只有一层扭工字块，是否能提供足够的保护。
“我们的标准做法是使用至少两层的混凝土块作为保护区”，他解释说。“并且，每块混凝土块只有5吨重，相比之下用于香港万宜水库的混凝土块是每块25吨。在我看来，对该人工岛的保护是不足的。”
“隧道可能分离并浮到海面上，并有裂缝和渗水。在那种情况下，隧道和桥梁都完了。”
《南华早报》的报道还说，资深工程师Albert Lai Kwong-tak也称管理局的解释“不合理”。他说，即使有必要随机分配扭工字块，分部的面积应该更小。“受影响的面积应该与隧道宽度相似”，该工程师说，在20米左右。他说该人工岛可能已经下沉。
“这可能是一个人造岛不均匀沉降的问题”，他补充说，并指出如果是这样的话，隧道可能会有风险。但是，他认为该人工岛并不会立即面临风险。
《HKFP》于4月7日跟进报道说：港珠澳大桥设计文档显示防波堤的那些混凝土块应该是在水面上，而不是在水下。报道出示了《中国港湾建设杂志》2015年刊登的一篇文章，作者提供了该人工岛扭工字块的安装断面图，围绕护岸前沿线，扭工字块应该是以特定坡度规则安装，形成高于水面的防护堤。
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香港行政长官林郑月娥于周五首次回应此事，表示工程项目是否安全取决于科学检验，媒体及评论员只应在看过专家意见后才作出评论。
她说港府只会在确认是安全的情况下允许该桥开通。
