英国脱欧可能会给航空运输带来严重后果：航权必须重新进行调整规范，这可能会让几家航空公司陷入严重困境。
谈到受英国脱欧负面影响的行业，人们很快会想到英国的航空公司和机场。再没有第二个行业会像生意红火的英国航空运输工业这样迫不及待地急于与布鲁塞尔进行谈判。因为英国脱欧不仅会因英镑疲软导致乘客数量下降，更重要的是英国航空工业也将失去重要的航权。
上周三（3月29日）伦敦正式递交退盟申请之后，对于英国的航空运输业来说，很多情况仍无把握。如果英航继续飞行整个欧洲航线，可能需要做出重大的改变。
去年6月刚刚举行脱欧公投之后，大型廉价航空公司易捷（Easyjet）和瑞安（Ryanair）的股价就大幅下跌，原因是其泛欧单一市场的商业模式令英国受到质疑。此前，几乎没有任何一家公司能够像它们这样在欧洲共同的内部市场上如此获益。
很不清楚的是，2019年爱尔兰瑞安航空公司在英国的营业额是否还能达到占其欧盟地区营业额三分之一以上的水平。英国易捷航空公司则面临着丧失在欧盟地区享有自由航权的危险。
瑞安报警声音最响
瑞安大声敲响了警钟，要求英国政府尽快同欧盟就签署一项新的双边航空协议进行谈判。该公司市场部董事雅科布（Kenny Jacobs）警告说，时间紧迫，因为必须提前12个月制定出飞行计划。2019年夏季飞行日程表必须一年后完成。
与欧盟官僚们旷日持久的谈判可能拖到秋季才能开始，对于打算每年将50架新飞机投入市场的一家航空公司来说，这纯粹是一剂毒药。英国举行脱欧公投之后，瑞安航空立即改变了战略，仅将新飞机停在德国和其他陆地国家的基地。英国作为迄今最重要的单一市场，拥有19家机场、3000名机场工作人员以及4400万乘客，在目前的业务年度没有增添任何一架飞机。这可能只是个开始。
硬脱欧还是软脱欧
国际航空运输协会IATA模拟了3种脱欧可能性。根据该组织的预测，如果硬脱欧，将意味着英国航空业到2035年比软脱欧多损失大约2000万乘客。不过，即便在这种情况下，到2035年乘客数量仍将每年增长1.9%。相比之下，如果是软脱欧，国际航空运输协会预计的增长比例为2.2%，从长期来看全球范围内乘机人数的增长比例将超过5%。
是否情况并非想象中的那么严重？航空公司的经营利润迅速下滑，随着脱欧，英国不仅要与欧洲、而且要与世界其他国家重新调整双方间的航空运输关系。对于伦敦希思罗机场的主要承运方英国航空公司（BA）来说，欧盟与美国签署的天空开放协议的未来前景尤其具有重要意义。如果英国想继续保持希思罗机场的欧洲门户地位，就必须与太多的其它国家谈判重新签署协议。IATA组织的专家们认为，这将是一个耗费时间的的谈判进程。
英国脱欧之后，原则上来说与欧洲的关系可有3种选择：一是与欧洲继续保留共同的欧洲共同航空区（ECAA）；二是与欧盟签署新协议或者放弃世贸组织的一般规则。例如在欧洲共同航空区也有非欧盟成员国瑞典。但问题是，英国是否会获得这种可能性。
德国汉莎航空公司首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）不相信英国在航权方面会享有特殊地位。据估计，柏林和巴黎政府将在这一问题上采取强硬态度。最重要竞争对手面临的动荡反而对汉莎旗下的廉价航空公司Eurowings有利。
据《卫报》报道，欧盟高级官员已经让英国航空公司做好思想准备，从2019年开始，只有将总部基地设在欧盟以及由欧盟投资者掌握大部分股权，才能获得飞往欧洲内陆的经营许可。
在这方面首先受到影响的是易捷航空公司。因为瑞安是爱尔兰航空公司，而英国航空公司也只飞行不受波及的英国往返航线。易捷航空公司女总裁罗琳·麦卡尔（Carolyn McCal）早就宣布，计划在欧盟成立航企。目前她将选址的目光投向奥地利。
