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控制中国天空的P51野马式战斗机(3/8)

1943年11月,北美公司再次采用最先进的发动机卡德v1650-7型,并且又对飞机做出了很多改进,从而推出了堪称完美的P51野马式D型战斗机。

该型号发动机的功率增加到1680马力(比A型增加了近百分之五十),增压技术更为先进,从而彻底解决了以前的问题。

P51野马式D型战斗机是野马的主力,一共生产了8156架之多。

P51野马式D型战斗机具有相当可怕的性能,最可怕的是它已经没有明显的弱点。

速度:它的飞行速度高达703公里/小时,高出日本零式战斗机170公里/小时,相当惊人。对比测试中,在3000米高速,野马和零式战斗机并排飞行,1分钟后野马领先400米,2分钟后领先1200米。

俯冲能力:它的俯冲能力极佳。俯冲速度居然能超过800公里/小时,而且俯冲期间飞机相当平稳,相比起来,零式战斗机最高俯冲速度只能600公里/小时,再高的话,飞机就会失控甚至解体。对比测试中,野马和零式同时从3000米高空俯冲,初始速度是320公里,俯冲几秒钟后野马就开始领先。27秒后,零式战斗机已经到达最高速度,只能停止俯冲,自认失败。而此时野马已经领先200米距离,而且还可以继续俯冲加速。

爬升能力:爬升能力非常强。本来野马由于发动机的原因,爬升速度较慢,还不如喷火战斗机,也不如零式战斗机的6000米7分28秒的速度。但D型更换新式发动机后,爬升又成为野马的强项。野马式和零式战斗机3000米先高速平飞,然后立即爬升,几秒钟以后野马就高出100米。之后随着爬升时间越长,超出的距离越多。

高空性能:高空性能相当优秀。采用新式发动机以后,野马可以在12000米高空作战,保持相当优秀的机动性。在欧洲和亚洲,野马都为战略轰炸机护航,高空作战能力是他的特长。

而零式战斗机由于副翼的动作变得呆滞(主要是由于机体强度不足,导致高速时易发生副翼反效),反应变缓,笨重的像石头一样,甚至发动机还会熄火。

防御能力:野马是一架耐打的战斗机。野马的机身坚固,重要零件附近还安装了防弹钢板,安装优秀的自封油箱,飞行的座椅上也有最先进的防弹钢板。一般来说,野马式次要部位挨上几十发子弹都没什么。

相比起来,零式战斗机基本算是没有防御力。为了减轻重量提高盘旋能力,零式战斗机压根就没有装甲,没有自封油箱,连飞行员座椅的防弹钢板都取消了,座舱盖都不是防弹玻璃。零式战斗机为了减轻重量提高机动性,选择采用新式的铝合金材料。该材料虽然很轻,却含有大量的镁(镁是烟花中主要材料之一),机体表面中弹就可能引起飞机着火。一般来说,零式战斗机被野马的12.7毫米机枪击中一枪,也是非常致命的。

续航能力:野马具有可怕的行程。野马航程高达1500公里。必要的时候,加装副油箱,航程可以高达3700公里。这点倒是和零式战斗机差不多,它也有3300公里的航程。

火力:这方面野马战斗力也相当了得。它的主要机型,装备6挺12.7毫米机枪。这是一种非常优秀的机枪。它的射程远,精度高,火力密度大,破坏力也大。相比零式战斗机的2门20毫米机关炮和2挺7.7毫米机枪,野马式明显强出一筹。12.7毫米机枪在1000米距离,子弹的弹道仍然是直线,而20毫米机关炮在300米就开始有明显的下坠,因此被美军戏称为“小便炮”,况且仅仅有60发炮弹,一二个长点射就打光了。换句话说,野马战斗机可以在零式战斗机火力射程之外,将其击毁。虽然20毫米机关炮威力很大,1发就可能导致野马战斗机重伤,但这种火炮不容易打中灵活的战斗机,打打轰炸机还是可以的。日本零式战斗机飞行员回忆都说厌恶用机关炮,因为很难打中,战斗时居然还是依靠7.7毫米机枪。而7.7毫米机枪威力太弱,已经难以击落野马、雷电这种防御力很好的美式战斗机。

况且20毫米机关炮要求零式战斗机,逼近野马200米左右甚至更近使用,这在实战中自然是难度极大,甚至是不可能的。因为野马的机动性很好,除非你偷袭,不然不可能让你逼到如此近的距离。

再说12.7毫米机枪打零式战斗机完全没有问题,一二枪就可以。即便是打防御性能好的飞机,也是如此,因为它还可以使用穿甲燃烧弹,击中敌机就极容易起火。

稳定性和操纵性:野马战斗机非常易于操作。英国人对比了所有的英美飞机,认为野马的操纵极度稳定,甚至让人有非常愉悦的驾驶感觉。零式战斗机则不同,由于设计原因,零式战斗机在很多时刻,会出现难以操纵的情况,尤其是高速时期更为明显。资料中写道:零战的控制面在高速下副翼操作变得非常僵硬,导致运动性能严重降低,这个情况从大约220英里(约370km)/时的空速开始出现,超过300英里/时的空速下,操纵杆需要施加非常大的力量方能移动(依据某些零战驾驶员的实战证言,超过500公里/小时的杆力大到需要两手+一腿的程度才能扳动)。也就是说,中高速度范围下的运动性能明显不如同速度等级的盟军战机,而后期面对更高速等级的新一代英美战机时差距更是大到绝望的程度。

水平盘旋能力:一架飞机不可能做到面面俱到,何况飞机很多性能本来也就是矛盾的。野马的水平盘旋能力较弱,虽然就一架战斗机来说这还算可以,但相比零式战斗机自然是差远了。不过野马D型强化了这方面的缺陷,使得落后零式战斗机并不算远,相比P40战斗机要强很多。有意思的是,后期日军为了对抗美军,将后续战斗机的水平盘旋能力降低,以提升垂直攻击能力,这样一来野马式的水平盘旋能力,反而不亚于日军最先进的四式疾风战斗机。

维护性:P51日常维护也就是对飞机进行燃料、润滑油、冷却剂、氧气、弹药及其无线电设备的检查,仅需要1个7人地勤小组花费5分钟时间。速度之快,让人瞠目结舌,几乎难以相信。零式战斗机因为设计的原因,所有零件都非常紧凑,安装技术精细,而且零件强度不大,维修难度很大。

由此,大家可以看到,野马式战斗机在几乎所有方面都明显强于零式战斗机。

英国人经过仔细测试,认为P51野马D型战斗机是一种非常优秀的战斗机,甚至可以说是二战盟军最好的战斗机。

这种战斗机的强悍之处在于,它基本没有明显的弱点,各方面性能都相当优秀。敌人很难找出P51野马D型战斗机的弱点加以利用,相反野马由于各方面性能都很强,在百分之八十的空战形势中都占尽上风。如果飞行员训练水平差不多,野马战斗机可以轻松击败日本目前所有主力战斗机。

即便日本战斗机飞行员经验远比野马飞行员丰富,也难以在空战中取胜,一般要给予偷袭。

日本海军的零式战斗机的性能大体和陆军一式战斗机一致,自然不是野马的对手;陆军二式战斗机仅仅比一式稍强,也肯定会是野马的手下败将。

中国战场在1941年底以后,就没有零式战斗机,而主要是一式战斗机的天下。1942年以后开始补充一部分强一些的二式战斗机,但数量有限。

数量最多的一式战斗机完全不是野马的对手,二式战斗机也难以在空战中取胜,那么中国空军逐步获得制空权,也就不难理解了。

更有趣的是,如此优秀的野马战斗机,居然相当便宜。

1945年,野马战斗机的出厂价仅仅为5万美元,而P38闪电战斗机高达9万5000美元,P47雷电战斗机也要8万3000美元。

亚洲战场的第一批野马

只是,中国接收野马式战斗机的时间相当的迟。

1943年10月17日,在中国方面再三恳求下,美国将首批P51野马式B型战斗机交给了在中国的美军第14航空队,进驻了昆明巫家坝机场。

这距离P51野马式B型战斗机装备美军,已经有1年之久了。

为什么不尽早装备野马,一是美国人对中国战场不重视,二是负责分配军火物资的史迪威对飞机很无知,不知道野马比P40战斗机到底强多少。

陈纳德回忆昆明的一个晚宴上,史迪威的表现:史迪威使我感到非常恼火,我在向美国空军司令部提出用P51战斗机来替换这种老式的P40柯蒂斯战斗机时,史迪威还试图卖给中国空军更多的P40。晚宴上,白崇禧将军坐在我和史迪威中间,史迪威滔滔不绝,兴奋的表述着P40战斗机的作用。我尽可能的忍着,但最后实在忍不住,不得不说“P40战斗机是能俯冲的比日军飞机快,但那时候你得全力将它控制住不能乱冲,否则你就等着它一头在地上钻个洞吧。”史迪威瞪了我一眼,停下了有关P40战斗机的话题。

在陈纳德的一再要求下,甚至以空军进行战略反攻日军的观点作为诱饵,美军加大了对中美联合空军的援助。更先进的P51野马式D型战斗机,陆续交付给中国方面,但都是装备美军14航空队。

1944年12月,中美联合空军联队的中国空军2个大队(受陈纳德少将指挥),也开始接受P51野马式B型战斗机(是第14航空队淘汰下来的型号,后来全部换装D型)。

到了1945年2月,中国空军第4大队也获得了野马式战斗机。

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