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雾霾又锁京城谁是罪魁祸首?

这几天,雾霾又锁京城,相信新上任的北京市长依然会像他的前任一样无法轻松,即使新市长迅速将北京党政机关撤到通州,雾霾问题也不可能迅速化解。

去年这个季节,北京也出现过一次堪称世纪大霾的严重雾霾天气,局部空气中PM2.5的浓度居然达到了2000微克/立方米左右,而空气污染最严重级别——严重污染的下限仅为300微克/立方米。整个北京城,白天如同黑夜,空气中弥漫着刺鼻难闻的焦臭味。

一直以来,都有专家胡言乱语,说北京出现的严重雾霾,污染物相当大的部分是来自于区域间的输送,即河北、天津的工业污染所致。也有专家认为是冬季供暖,燃煤含硫偏高所致。但今年以来,北京的雾霾时常出现,以往秋高气爽的九月十月,雾霾也是隔几日就封锁了京城。

记得去年住房城乡建设部城市建设司一位负责人说过,所谓供暖只是压垮空气质量的最后一根稻草,北京雾霾的罪魁祸首主要还是汽车尾气,而不是什么其他原因。去年以来,环保部官员也多次坦承:北京雾霾的罪魁祸首与汽车尾气污染有直接关系。

北京目前有统计的机动车保有量己近600万辆,再加上长期在北京行驶的外埠车至少200万辆,每天排放的污染物高达100万吨!环保部上月16日公布的有关“空气重污染应急预案”落实情况专项督察结果,北京市重型柴油车和车龄较长轻型汽车的污染问题突出,车龄10年以上车辆的超标率高,运行里程超过30万公里的出租汽车排放超标率达到80%-90%;50%以上进京或过境外地重型车辆达不到排放标准,这些车辆单车排放量相当于200多辆国四小轿车。

在国内开车的人大概深有体会,国内销售的汽油柴油不仅异味难闻而且刺眼刺鼻!穿行在大街小巷的车流之中,既使没有见到车尾冒黑烟,也会感到呼吸困难,汽车排放的尾气同样是异味难闻刺眼刺鼻!这种亲身的体验,无论是到欧洲还是到北美甚至是日本和香港,人们几乎感受不到,走在纽约车水马龙的大街上,都闻不到这种异味,更感受不到刺眼刺鼻的汽车尾气。

原因是什么?除了在中国运行的汽车环保普遍不达标,还有中国油品质量低劣,甚至是严重超标,许多在城市运行的老旧汽车特别是改装的大货车载重车,成为排放有毒气体制造雾霾的罪魁祸首。

柴静去年在有关雾霾的视频中,透露中国最好的柴油硫含量是欧洲的25倍,17%的柴油车排放了70%的氮氧化物和99%的一次性颗粒物。汽油长期比发达国家低两到三个等级,中国国四及以上的油品只占4%,而所谓4%的合格油品也只是骗人的把戏!

长期以来,中国汽车尾气污染物排放标准与欧美日标准差距非常大,油品硫含量极高,使得机动车尾气排放污染程度一直居高不下,并且成为PM2.5污染的主要来源。与机动车排放相关的油品关键指标中最主要的是硫含量。国际上通行的尾气排放管理方法,可以说就是限制燃油中的硫含量,即所含硫越少,油品质量越高,排放尾气相对越清洁。

中国油品与欧美等发达国家相比存在着很大差距。欧Ⅳ标准中对硫含量的要求是不大于0.005%(质量分数),国内汽柴汽油成品标准却远远高于这一数值。现在国内汽油含硫量至少在150ppm,柴油硫含量350ppm。欧盟和日本已经将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美国是30ppm。这意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍,美国的5倍,柴油则是欧日标准的30余倍。

虽然北京已经开始执行国V标准,与欧盟、日本的标准相同。但中国油品的质量根本无法等同于欧盟、日本标准,何况北京的加油站乃至周边加油站,销量最大的油品依然还是低劣价廉的汽油和柴油,犹其是在油品中,滥加各种有毒有害的添加剂,使得油品质量更难有保证。

世界上公认的清洁原油是北海布伦特原油,国内油企一般不会购买,国内油企只是把油价盯着北海布伦特原油,而进口的低质高含硫原油,基本上都来自中东、南美和俄罗斯。据著名的经济情报杂志分析,国际油价在60美元时,中国进口的原油价格大多在30美元左右,中国是世界上最大的劣质高硫原油买家。

全国政协委员、石油产品和润滑剂标准化技术委员会主任曹湘洪曾坦言:在国五标准以前,国四以下(含国四)的油品里都大量添加了含锰剂。锰剂可以让炼油企业用较低廉的手段实现汽油标号的提高,炼油企业一吨的加剂成本为30元,但标号提高后每吨能多卖100多元。按照国四标准,汽油中只要加入每升8毫克的锰剂,以汽油牌号表现的辛烷值可提高1到1.5个单位。加入锰剂的油品会排放氧化锰,氧化锰是颗粒污染物,是雾霾的主要成份,不仅污染大气环境,也危害人身健康。

这意味着,中国市场上销售的98,95号汽油,品质还赶不上欧美等国的87号汽油。中国油品标准虽然是国家标准委制定,但主要参与者都是几家能源企业,其低劣的标准和监管措施,也是几家能源巨头说了算。如果象香港那样引进BP,美孚,CALTEX等国际巨头参与国内成品油市场竞争,中国的油品质量才有可能大幅提高,雾霾才有可能减轻,城市车辆尾气排放污染也才有可能减少。

为了减少机动车排放污染,北京应迅速效访欧美等国的做法,对机动车采取低排放区限行的措施。在欧洲,已设立200多个低排放区;如英国伦敦,只允许欧Ⅳ标准以上的车辆进入。德国柏林、汉诺威、科隆等大城市,严格限制欧Ⅲ车辆进入;如法国巴黎,在空气污染恶化期间,试行机动车单双号限行措施,摩托车也包括在内;意大利的罗马和米兰,由于雾霾水平升高,也开始限制汽车和摩托车的使用。

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