行业协会和分析师表示，一家国际仲裁法庭做出的反对中国对南中国海(South China Sea, 中国称南海)多数海域主权主张的裁决，为船运和国际贸易行业制造了新的不确定性。
船运公司长久以来一直担心南中国海不断加剧的紧张局势会对全球商业造成影响，但周二的裁决有可能鼓励一些较小的亚洲国家更大胆地主张其对这些海域拥有权利，加剧与中国的矛盾，并有可能破坏这些海域的航行自由。
中国拒绝接受该仲裁法庭的裁决，指责其出于偏见做出了这一裁决。
美国奥斯顿律师事务所(Alston & Bird)政策顾问、前美国驻东南亚国家联盟(Association of Southeast Asian Nations, 简称：东盟)贸易代表森普(Eric Shimp)表示，如果多个国家的政府将此裁决解读为可在中国宣布拥有控制权的海域扩大捕鱼作业或进行石油天然气勘探的法律依据，发生冲突的可能性将会上升。
他表示，如果未经与中国接触，这些国家在该区域的商业活动就在政府支持下上升，这会提高发生冲突的可能性。
分析师表示，南中国海船运贸易的任何中断都会对全球商业造成广泛影响。
Singapore Shipping Association会长波尔森(Esben Poulsson)表示，商船能够在不改道或无延误的情况下在全球海域开展合法的商业活动，这是至关重要的。Singapore Shipping Association是亚太地区最大的航运协会之一，代表了近500家航运公司。波尔森表示，该协会将继续密切关注事态发展。
每天都有成千上万的船只经过该海域，这些贸易往来将东亚地区的市场和商品与中东和欧洲地区连接起来。货运航线经过南中国海的年度贸易总额达5.3万亿美元，其中美国贸易额占1.2万亿美元。
全球三分之一液化天然气的运输路线途径马六甲海峡，随后进入南中国海，其中大部分天然气的最终目的地为日本和韩国。
为避免冲突而改走环形航线将提高运输成本，同时业内人士担心保险公司可能会通过提高费率来应对不确定性。
Maritime Industry Australia Ltd.首席执行长罗伊德(Teresa Lloyd)说，鉴于目前全球航运/海事行业所面临的挑战，任何增加保费的行为都将令航运公司的艰难处境雪上加霜。Maritime Industry Australia负责代理澳大利亚航运、港口和海上服务等行业的业务。
她说，如果装载澳大利亚出口货物的众多船只穿过南中国海的路径中断，可能会对该国资源部门产生更大的影响。
在上述裁决公布之后，几家拥有海上保险业务的公司表示他们没有立即上调费率的计划。
慕尼黑再保险公司(Munich Re AG)亚洲海运主管豪尔(Michael Hauer)表示，他们已经注意到国际仲裁庭的裁决，但目前该决定还没有对其造成直接影响。慕尼黑再保险是一家物流和运输行业的再保险公司。
