瑞士圣哥达基线隧道是一个巨型项目。铁路隧道穿过阿尔卑斯山脉，长达57公里，耗时17年完工。与许多巨型工程超出预算、耗时过长不同，这个项目虽工程浩大，却在规划的时间内完成，成本也并没有高得离谱。
“这个成就让人印象深刻。”英国牛津大学赛德商学院的巨型项目管理教授弗洛彼耶格（Bent Flyvbjerg）接受德国之声采访时表示：“与之规模相当项目的施工时间要比计划的时间长23%左右，但是这个项目的竣工还稍早于原计划。”这条隧道原计划于2017年正式通车。
费用成本也没有太高出于预算。总花费120亿瑞士法郎（合约109亿欧元），弗洛彼耶格表示，这超出预算的约20%：“隧道长度和建设都比同类的工程长得多，成本虽然超出预算，但低于平均水平，许多项目最后的成本远远远超出预算。”
弗洛彼耶格所在的工作小组收集了超过6000个大型项目的数据，其中包括许多投资数十亿，须耗时多年才能完成的项目。研究结果显示：大约90%的项目都不能在预定的时间内完成建设，并且成本要大于预算。
给项目“加分”
可以说，失败是一种常态，而不是例外。大多数情况下，人们在计划中过于乐观，弗洛彼耶格介绍说，为了可以实施项目，人们往往会在设计草图上作一些美化：“比如压低预算，压缩施工时间，看起来很快就能竣工的感觉。扩大功能，看起来更实用。人们就是这样给项目'加分'的。”被批准施工建设的项目往往不能兑现自己的承诺。
不过，一些计划周全的项目也可能超出预算，比如圣哥达基线隧道。柏林私立大学“赫尔梯行政学院”的菲德勒（Jobst Fiedler）表示：“2007年瑞士人对技术难度有了进一步认知的时候，他们聪明地暂停了项目。……他们之后做了风险评估，然后增加了总成本。在接下了的9年之内，他们的花销都没有超出这个预算成本。”
“赫尔梯行政学院”（Hertie School of Governance）和经合组织联合对36个国家基础设施项目的规划和管理进行了研究。在所有的类别中，瑞士都名列前茅。菲德勒向德国之声表示：“在我们的报告中，瑞士的排名高出德国11位，有的类别甚至高出德国15位。”
专家指出，在德国，除了官僚障碍之外，尤其缺乏一个全面的规划过程，另外，中央政府和地方相关机构之间的协调也不够。
这点尤其体现在柏林-勃兰登堡新机场（BER）项目上面。花费超出预算的一倍，施工时间是预期的三倍。这个项目依然没有竣工。
弗洛彼耶格表示：“柏林新机场现在就是一个笑话。”汉堡易北爱乐厅、斯图加特主火车站或者是经营收费系统的Toll Collect等等项目，成本和施工都长于规划。弗洛彼耶格认为：“如果这样的例子越来越多，也有损整个国家的声誉。”
这也会给德国企业在海外投标时带来负面影响。与之相反，瑞士圣哥达基线隧道会发挥积极的作用。弗洛彼耶格表示：“全球各地都关注着这样巨大的项目。”
