（博谈网记者苏智敏报道）自3月21日开始，一场被称为史上最严的“禁摩限电”整治行动在深圳展开，据深圳市交警局通报，10天之内，已查扣电动车17975辆、拘留874人（拘留无证670人、非法拉客扰乱公共场所秩序196人、暴力抗法8人）。
仍限时速15公里内
虽然官方称，经整治后，聚集非法拉客现象明显减少、涉摩涉电交通事故明显下降，因此认定整治行动取得初步成效。但事实上，这个没有缓冲过渡期及相关辅助措施的“拍脑袋政策”，不仅重挫快递业务，也影响到一大群依赖电动车的民众的日常生活，网上民怨沸腾。
尤其是快递业使用的电动三轮车在被严禁后，深圳交警相关负责人日前对媒体表示，三轮车不是快递的唯一选择，汽车、货车、自行车，甚至人力都是选项，又称他们还在研究哪种方式更适合深圳。这位负责人又说，现在的电动三轮车均属非法生产，不合国家标准，也无法取得牌照，且深圳的道路资源非常紧张，不可能提供过多的道路资源给三轮车。
12日《重庆晨报》报导称，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》，并对外征求意见中。这份征求意见稿，对快递专用电动三轮车的车高、车长、车速、启动和载重等都做了规范与限制。
例如车速一样硬性规定在时速15公里内，起步4秒内的加速度不应大于5公里，三轮车要有防改装设计等限制。只是时速15公里等同于人力骑自行车的概念，难以让大众接受。
同时意见稿里，仍没有快递专用车上牌上路的解决办法，只有提到对三轮车的生产、检测、人员培训、使用及监督管理等做出指导性意见。
除了深圳，北京也在4月11日开始实施电动自行车管理措施。根据措施，包括长安街在内，有十条路段禁止电动自行车上路。
交通管理部门表示，顾及住家、单位和学校在禁限区域内的市民出行情况，允许电动自行车在禁限路段的便道上推行，便道较窄或有障碍物的，可以在非机动车道内推行，但不能骑行。
谁让这些发生？
各地禁电动车的原因，除了兜客揽客实施非法营运之外，其他不外乎驾驶人漠视交通规则，不合格的超标车辆太多，及容易发生交通事故等等。如惯例，政府当局并不深究产生原因。
首先，得先回过头来看中国的公共交通体系。中国城市公共交通发展跟不上城市化进程，简陋的公共交通体系迫使民众寻找其他交通工具来代替。
价钱相较汽车便宜的摩托车成了低收入族群的选项，但自90年代末，中国开始以环境污染、交通事故频发为由“禁摩”后，进而推动了电动车使用族群的快速成长。
据深圳市规划国土发展研究中心2014年的调查数据，深圳市电动车使用者当中，年收入2-6万占70%，多为中低收入者。58%的使用者是为了上下班通勤。其他城市的调查结果，也显示中低收入者是电动车的主要族群。
电动车使用的群众越来越多，相应政策却没有跟上。
给电动车划专用车道的呼声越来越多，但地方政府却以道路资源紧张为由而拒绝。同时，政府并没有正视电动车是否实行挂牌登记管理的问题，在电动车车主无需接受安全教育、考驾照、买交通强制险，和给车辆登记上牌之下，造成不少车主持侥幸心态而不遵守交通规则。
另外，《道路交通安全法》规定电动车在非机动车道行驶时，最高时速不超过15公里。这样的慢速度规定与市场需求不相符，也造成大量的“超标车”。
因此，虽然有些民众支持“禁摩限电”的政策，认为这些使用族群不文明，素质低。但归根究柢，还是跟政府的政策有关。
选票与肉票
以邻近的台湾为例，台湾有庞大的摩托车使用族群，但交通很少出大乱子，也没有出现过“禁摩”政策。因为摩托车骑士要考驾照，若违规也得面临上千元台币（约人民币200元以上）的罚款。
同时，狭小的台湾，马路仍设有人行道、自行车车道、摩托车车道、汽车车道。部分路段的红绿灯也分有摩托车专用及汽车专用，以进行分流管制。
这些措施的背后，主要还是跟政府体制有关，一个是共产专制，一个是人民作主。因此有民众如此评论：“台湾摩托车上坐的是选票，所以不但不能禁还要伺候好；中国电动车上坐的是肉票，不撕你，就要谢天谢地谢党妈。”
尽管中国推动“禁摩限电”的政策理由冠冕堂皇，但中国媒体却报导，有民众爆料深圳被扣的电动车一辆价值2000元，领回需交6000元罚款。民众若放弃领回，这些车将在网上兜售，且卖家还对假装是顾客的记者表示，这些二手电单车来自公安的扣车场。
已有评论认为，这样的政策无异于是把穷人从城市里清理出去。资深评论人士老徐也指出：“一个城市如果出台一项政策，不考虑穷人的利益，并且无惧任何舆论与道义谴责，侵害穷人权利之后还要有一轮新的掠夺，那么这种政策纯粹是在折腾穷人。折腾穷人，等于是在积攒仇恨。”
有网友说，新的李自成会不会在快递员中产生？而李自成正是因崇祯皇帝裁撤驿卒的政策，使以此为生的他失业，最后参与起义军。
