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纳粹德国的四大绝响王牌-恐怖制造器V1、V2飞弹(2/3)

2. 性价比很高

V1飞弹制造量惊人,在德国东部的诺德豪森的山区死亡工厂里面,共生产了大约3万枚。

纳粹强迫多拉集中营的6万多人从事生产工作,这些人大部分是其他国家的奴工,战俘还有所谓有种族问题的犯人。

他们吃不饱,穿不暖,时刻有残忍工头的斥责和殴打。如果稍有反抗或者试图逃走,就立即会被处死。

这些人每天工作超过12个小时,几乎每天都有人不支死去。1945年盟军发现工厂的时候,就从里面抬出了3000具尸体。

但是,在这种情况下,V1飞弹仍然在不到一年内生产了数万枚,相当惊人。

实际上,V1导弹造价非常低廉,仅仅为5000德国马克。要知道,当时一把毛瑟K98步枪也要56马克,一辆德国四型坦克要10万马克。

这种廉价的飞弹造成英国如此严重的损失,性价比是非常非常高的。

3. 较难被拦截

1942年以后,盟军就已经有效的阻止德军对英国本土的轰炸。

到了1944年,德国空军已经完全失去制空权,飞机在夜间也很难飞到英国上空。

但是,V1飞弹不用考虑这些问题。

就算它被拦截击毁了,最多也只是损失一些零件和5000马克。

英国人为了拦截V1导弹,花费了巨大的人力物力。

第一道防线,就是先发制人,出动空军轰炸V1的发射基地,生产工厂,储存仓库和运输线。

自1943年12月5日开始,盟军对V1的发射基地进行多次大规模空袭,到1944年6月,共出动2.51万架次。在袭击中损失飞机154架,飞行员771名。

如此大规模轰炸的效果并不明显,他们对发射基地的破坏很有限。由于V1发射仅仅需要一条50米长的钢轨,而钢轨又很难被彻底炸毁,所以V1仍然以相当高的数量发射(一天数百枚)。

德国人对钢轨进行了有效的伪装,还设置了大量的假目标。很多盟军炸弹都扔在这些假目标上面了。

一些轰炸造成钢轨的损坏,也很容易被修复(更换几节备用钢轨就ok)。

轰炸唯一起到的作用,就是全面破坏了运输导弹的铁路和公路。后方生产好的导弹,需要好几天才能送到发射基地。这段时间,发射人员只能傻傻的等待。

由于轰炸效果不明显,对于V1飞弹的拦截,主要靠后面的防线。

第二道,就是海峡附近的英国战斗机。

这是最有效的手段,但是难度也相当的大。

V1飞跃海峡的时候,速度大约是547公里/小时,相当于英国主力战斗机喷火式(584公里/小时),飓风式(511公里/小时)。

但是飞跃海峡之后,V1飞弹时速会增加到644公里/小时,超过英军战斗机的速度。

也就是说,英军主力战斗机,大约只有6分钟的时间对V1飞弹进行拦截和射击。

一旦超过这个时间,战斗机就无法继续追踪。

6分钟内,要在漆黑一片的广阔海域上空发现飞弹,还要发动攻击,谈何容易。

英军战斗机为了拦截V1,不惜一切代价的提高自身飞机的速度。他们拆掉了飞机所有装甲和多余的部件,甚至连后视镜都拆掉了。有些飞行员为了最大程度的提高速度,甚至把飞机表面的油漆都挂掉了,磨光蒙皮,使用最好的航空汽油。

这样可以让飞机时速提高20到50公里,勉强可以超过V1飞弹在海峡上空的速度,可以追上并且进行多次攻击。

但是,难度仍然非常大。首先,黑夜中发现V1基本都要靠雷达的引导。但是,地处山区的英军雷达(防止德军轰炸)覆盖面积有限,对V1这样小且以900米以下低空飞行的目标追踪能力不佳。

发射到英国的1万枚V1飞弹,英军探测到的仅有百分之七十左右。

其次,盟军飞机就算发现V1导弹,仍然面对很大的问题。如果在较远距离射击,在黑夜中很难击中目标。如果在较近距离,一旦V1导弹被击中爆炸,其巨大的战斗部往往将战斗机摧毁。

仅仅在拦截最开始的6周,英军有37架飞机受损,5架坠毁。

整个二战中,英军战斗机部队共击落了1846枚V1飞弹。大约占到德军发射总数的百分之二十,战绩马马虎虎。

最后一道防线就是拦阻气球网和高炮部队了。

气球网没什么可说的,部署面积虽大,效果不明显,只拦截了232枚V1导弹。

高炮部队就是最后防线,英军有着全世界最有效的高炮部队,这也是残酷空袭经历磨练出来的。经过多次大规模调整部署,数千门高炮最终起到比较好的效果。

在整个二战期间,高炮部队共拦截了1878枚V1飞弹,也是约百分之二十。

但是,英国军方一些军官对高炮拦截效果有严重的质疑。他们指出很多高炮击中V1以后,V1爆炸后的残骸仍然落入伦敦,造成同样严重的损坏。

但是,不管怎么样,高炮仍然是相对有效的拦截方式。

针对英国人的拦截,德国人很快推出了新的发射方式,让英国人焦头烂额。

他们利用亨克尔He 111s型轰炸机搭载V1导弹,从空中进行发射。每架战斗机可以搭载一枚飞弹,这种发射方式,让V1导弹可以在任何地点发射,从很多方面刺破了英军现有防空网。

英国空军被迫扩大巡逻范围,在海上四处寻找德国轰炸机,但这几乎是无法完成的任务。

7个月内,德国人成功的从飞机上发射了1200枚飞弹,而英国人能做的就是击落了16架德军轰炸机。

缺点

1. 精度差

V1导弹限于当时的技术,采用的是简单的惯性制导,也就是通过简单的机械工具,通过初期计算飞行时间,之后控制导弹实际飞行时间和计划的时间相吻合,然后使得导弹下落,击中目标。

这种制导方式显然是很不准确的,导弹飞行时候,会受到非常多的影响,造成大的偏差。这是之前计划时无法预料到的,最常见的就是大风(受风阻力和气候变化影响,很多导弹到了预订时间,甚至离伦敦还有几十公里的距离,就提前爆炸了)。

况且,就算完全没有任何因素影响,导弹飞行到目标上空的时候,也有644公里/小时的高速,也就是每秒钟差不多要飞行200米。

而当时的油路切断器是机械工具,切断油路需要至少好几秒的时间,往往有数秒的偏差。一旦有偏差,导弹就已经偏离目标数百米,不可能准确击中目标。

由于制导技术的落后,V1飞弹一般偏差有3000米(3公里)。

就算差不多40年后的海湾战争,伊拉克使用偏差300到1000米的飞毛腿导弹,仍然无法精确打击敌方目标。根据偏差率估算,飞毛腿要发射至少4000枚,才可以击中一处战术目标。所以它采用类似于德军的无目标战略轰炸,效果不佳。比如向以色列发射的40枚飞毛腿,仅仅造成4人死亡。

所以说,V1飞弹只能做为战略武器轰炸伦敦这么大的城市,因为方圆上百公里都是城市,房屋和各种公共建筑都相隔不远,有很多人口密集的居民区。

比如1944年6月18日,一发V1飞弹落在惠灵顿军营,当场造成121人死亡,伤数百人。但是,这样的高效能毁伤是很少的。战后统计,V1导弹要每发射5枚才能造成3人死亡。

所以V1飞弹只具有战略轰炸的价值,而不具备像今天战斧巡航导弹一样的战术能力。

就战略轰炸来说,V1飞弹的命中精度较低,无法相对精确打击英国的一些比较有价值的军事目标,也无法打击军事战略目标。

它只能倚靠庞大的数量,进行无目的的轰炸。

为什么V1飞弹的使用有这么大的局限,主要还是技术上的落后。

现代巡航导弹的导航技术为:飞行初段采用平台惯性导航,中段为平台惯导+地形匹配+卫星导航,末段为平台惯导+景象匹配导航。

其中中段的地形匹配,需要极高的技术手段,在巡航导弹发射前要对被攻击目标以及沿途经过的地形地物特征进行卫星或航空拍摄,在地形匹配飞行区域内选出一条合适的飞行路线,并在多个匹配区域内预先侦测地形高度并绘制出数字地形图,将卫星拍摄的照片放大成与巡航导弹飞行高度相对应的图像,然后把上述资料编成相应软件存入弹上计算机。这两项工作量大而繁琐,需要大量硬件设备支撑,先后耗时近一个星期左右才能完成。

卫星导航则需要先进的GPS技术,而末段的景象匹配要求更高,需要首先获取飞行实际位置偏差和相对预定航线的航向偏差,也就是获得实测图和参考图之间的旋转变换参数。

这些技术即使今天,很多发达国家仍然没有掌握,更不用说60多年以前的,听都没有听过计算机,卫星的纳粹德国了。

在1944年,V1的制导技术已经是全世界最先进的。

2. 毁伤效果较差,故障偏多

V1飞弹实行的战略轰炸,并非精确的战略打击,而是通过无目标大规模轰炸,造成敌方大城市和居民的大量损失。这让敌方感觉无法承受这种损失,被迫议和或者投降。

最好的例子就是德国攻打欧洲初期的若干轰炸,迫使荷兰,丹麦等国投降。

另一个例子就是两伊战争,双方各向对方发射上百枚飞毛腿导弹,导致对方主要城市重大损失,各伤亡数万人(基本是普通平民),毁伤上千栋建筑物,但实际损伤的军事目标几乎没有。由于感觉这样打仗代价太大,双方最终被迫停止战争。

V1飞弹即使远远脱离目标,100发内也会有30发击中或者波及一些伦敦的建筑物,造成人员伤亡和财产损失。

如果进行的是诸如苏芬战争,中苏中东铁路之内的局部战争,双方只是争夺部分领土和特权,飞弹作用会很大的。但是,如果是全面战争,飞弹造成的损失还达不到让一个国家屈服亡国的地步。

以V1飞弹的精度来说,要想炸毁伦敦这么大的城市,至少需要发射数十万枚。而V1飞弹发射到伦敦的,一共只有不到3000枚,自然不能起到决定性的效果。

经历了6年战争的英国已经接受了巨大的损失,V1导弹威胁虽然很大,但是数万人的伤亡这种损失,还没有让英国人感到无法接受。

所以,V1导弹以当时的技术条件来说,是无法扭转战局的,也不能迫使英国人投降。

另外,V1飞弹的机械故障也偏多,一些技术不成熟。

发射向英国的1万500枚飞弹中,约有2000枚发射后几分钟内就自己坠毁掉,没有飞过海峡。

这个故障率,显然太高了。

而通过飞机进行空中发射的1200枚飞弹,能够成功飞到伦敦的只有66枚,成功几率仅有百分之五,基本起不到什么作用。

如此低的成功率,说到底,还是技术问题。在1944年,V1飞弹的一切技术都是划时代的,能够达到这样,已经算是很难得了。

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