港珠澳大桥示意图
香港特区政府星期三（25日）深夜发稿，承认港珠澳大桥工程延迟至最早在2017年底方可建成，而额外的应急费用可能高达20亿元（港币，下同），造价则从原来的304亿元增加到358.9亿元，而且未能为开支预算封顶。
针对港府在多数传媒已达截稿时间才透过有关部门发布上述消息，香港记者协会不满政府此举涉嫌违反开诚布公原则，拟向申诉专员投诉。
在传媒表达不满政府的处理手法之后，署理运输及房屋局长邱诚武27日下午终于联同路政署长刘家强召开记者会交代详请。
刘家强透露大桥工程至今已接获90宗承建商申索，当中30宗为金钱申索，索款共12亿元，下周二申请追加拨款已包括所需的应急款项。邱诚武指2017年底大桥虽具备通车条件，但何时通车须三地政府配合，希望下月与另外两地政府商讨通车日期。
明报根据运房局最新的立法会文件，应急费用约16亿元，加上价格调整准备的83.5亿元可在需要时按比例拨于各支出项目，故刘家强指应急费最多可达约20亿元，但未明确表示会为开支“封顶”。
路政署日前深夜发稿指出，大桥香港段工程延至2017年底完工，刘家强昨进一步解释，初步估计香港口岸最主要的设施旅检大楼可于2017年底完成，当中包括完成电脑设施及系统测试，“目前桩柱大多完工，正展开桩帽及地库工程”，而主要道路设施都会及时完成，相信2017年底可具备通车条件，惟工程遇上物料供应不稳、高度限制等困难。
被问到具备通车条件是否等同可以通车，邱诚武解释通车日期须三地政府配合，“不是单单香港话事”，冀三地政府下月开会商讨通车安排。他又再次就与路政署同日对工程延误阐述不一解画，强调周三下午在立法会接受口头质询时，须针对议员的问题回应，自己所指“不会构成进一步延误”，只是针对议员问的土地横移因素。
连接香港、珠海和澳门的大桥，于2009年12月15日启工，大桥全长接近50公里，主体工程全长约35公里，包含离岸人工岛及海底隧道；于落成后，将会成为世界上最长的6线行车沉管隧道，及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥的建成将会大幅度地缩减穿越三地的交通时间，建立“1小时生活圈”。
