波音提供的图片：下一代波音737客机，中国生产的部件
（博谈网记者赵亮编译报道）据《华盛顿邮报》9月23日报道，1972年当美国总统尼克松前往中国，与这位前冷战的对手重新建交时，他乘坐的是一架波音707飞机。尼克松离开北京后几星期，中国最高领导人订购了10架波音707客机。那时，波音的技术是中国无法比的。
本周二，当中国国家主席习近平抵达西雅图时，他乘坐的也是一架波音飞机。周三，习近平参观波音公司在华盛顿州埃弗雷特的工厂时，也下了一些订单。
波音公司周三宣布，中国的航空公司及租赁公司同意购买300架波音飞机，总值380亿美元。波音还宣布计划与中国的国企“中国商飞（Comac）”在中国合作建厂，做波音737客机内饰和喷漆的工序。
飞机制造是美国的标志性产业——一种先进的工程壮举，也是该国主要出口产品之一，美国制造业就业机会的堡垒。在过去几十年里，美国许多的制造业工作已经离岸去了中国。飞机制造产业也从中国的发展中获得巨大收益。去年，波音工厂里生产出的飞机，1/5 运到了中国。随着中国中产阶级的日益扩大，搭乘飞机的需求上升，分析家们预计该趋势会继续下去。今年8月，波音称在未来20年里，波音在中国的飞机数量可能翻三番，销售额达9500亿美元。
然而，正如其他在华的美国公司，这种成功可能有未来的代价。长期以来，中国一直要求外国企业转让它们在华一些产品的技术和生产。为了换取进入这一全球最有价值的市场之一，外国公司必须帮助中国建立品牌，有一天这些品牌可能让这些外国公司倒闭。
几十年来，波音和其他美国公司，包括通用电气、霍尼韦尔（Honeywell）和罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins），已帮助中国建立了对航空航天业来说必要的广泛基础。现在，中国的这一产业正接近能生产自己的商用飞机，有一天，可能从波音及其竞争对手空客（Airbus）那里拿回大部分的中国市场。
在中国营运的美国企业正越来越多地抱怨本土企业和外企在中国的竞争不公平。企业们往往不愿自己讲出来，生怕让中国的客户或合作伙伴不高兴，而是依靠商会或美国政府来表达他们的关切。但在习近平访问前，美国总统奥巴马敦促一群美国企业自己说出来，尽管它们害怕遭到报复。
其中最常见的一个投诉是中方施压要求转让知识产权，这可能最终被用于削弱美国企业的优势——例如，最近提出的与中国政府共享专有源代码的要求。
长期以来，中企通过强制或非法手段来获取国外的知识产权。例如，当中国的奇瑞汽车用一款几乎与通用汽车开发的相同的汽车在市场上打败通用汽车时，通用汽车并不感到惊奇。美国威斯康星州的风力涡轮机制造商美国超导公司（AMSC）发现其中国的合作伙伴华锐风电（Sinovel）获得了AMSC专有的源代码，并使用该技术生产涡轮机，卖给在美国麻省的客户。据称华锐风电的窃取行为导致AMSC损失了8亿美元及500个就业机会。
波音公司认为其所有的在华尝试是有价值的、且谨慎的。分析师们表示，波音热忱于捍卫自己的知识产权。但波音国际总裁、波音中国前总裁Marc Allen也表示，波音公司意识到中国商飞自行制造的商用飞机是波音未来新的最大的竞争对手。
波音预计大型商用飞机潜在的、新的竞争可能来自加拿大、中国、俄罗斯、巴西和日本。但Allen表示，“在它们当中，我们以前也说过，我们认为中国商飞是最能取得成功的。”
波音与其主要竞争对手——法国的空客统领了商用飞机领域数十年。这两家公司大致平分了全球市场。它们的优势预计不会持续。
中国在努力建造自己的飞机，来与波音、空客、巴西航空工业公司（Embraer）和加拿大的庞巴迪（Bombardier）来竞争国际市场，并面临着大量的挑战。
中国原计划制造其自主研发的商用飞机——中国商飞的C919，希望在2014年进行首飞，2016年开始商业化生产。但C919的制造进度赶不上计划，中国媒体报道说可能会推迟数年。
建造一架大型商用飞机或许是工程界最大的挑战之一。以波音747为例，Allen说，它要求把400万到500万的部件组装在一起。“并让它们互相正确地运作，并要做到100%的安全保障，你可以想象一下它的难度”，他说。
因为中国的航空工业太新了，其遇到的部分挑战是：中国商飞不得不从世界各地不同国家那里获得部件和技术。“他们用于其飞机上的一切要么是从海外获得，要么是在国内组装，而且其基于的技术不是他们自己的”，前波音的研究人员Ron Epstein说。
另一个挑战是中国的产品以质量低而闻名。“不管怎样，在全球市场，中国已成为大批量生产廉价商品之地的代名词”，波音商业飞机地缘政治事务前主任、华府智库新美国基金会现任高级研究员Anish Goel说。“在飞机市场，他们将不得不摆脱这个（名声）来进行竞争。因为在飞机产业，人们要的是高质量，并愿意为此去花钱。”
但波音的Allen说，中国商飞可能最终会成功地成为一个竞争对手，有几个原因。
首先，中国领导人正在把大量的资金和政治意愿放到该计划上。中国已在其航空业中投入了数十亿美元，而北京最近指明航空航天是其要成为全球制造业大国的十大产业之一。
第二，中国有着巨大的市场。大多数的中国航空公司是部分性的国有企业，Goel说。中国政府很可能给中国的航空公司施加很多压力，要它们购买国产飞机。
第三，在波音和其他外国公司的帮助下，中国已建立了强大、广泛的航天业基础设施。波音在中国拥有庞大的合作伙伴关系，其中包括制造飞机部件、把旧的商用飞机转换成货运飞机、训练飞行员和空中交通管制人员，及研究生物燃料。
事实上，当大多数人想到波音飞机时会认为是在美国制造，那些飞机中由中国制造的部分可能超出人们的想象。全球有8000架波音飞机中含有中国制造的部件。在波音737上，方向舵、垂直尾翼、客仓门、机翼部件和其他许多部件是在中国生产的。
波音报告说计划在中国建立一家工厂，做波音737的完工部分，这可能是此整体战略的一部分。Epstein说，“在中国本土的工厂将让波音有两个优势：它将让波音更容易与中国的客户互动，就像在那里有个‘店面’”，他说。
波音计划在中国建厂的新闻激怒了波音在华盛顿州强大的工会。波音在周一的时候拒绝就此劳工投诉接受《华盛顿邮报》的采访。然而《华尔街日报》周二引述波音的一份内部备忘录说，波音称与中国合作伙伴的任何协议不会导致波音在华盛顿州裁员。
Epstein警告说，中国可能需要许多年的时间来开发达到世界一流、可能会削弱波音销售的产品。他说，中国商飞第二代或第三代的飞机很可能在中国以外与波音或空客竞争。
有一天，中国很可能生产出有竞争力的的飞机。波音说它认识到了这一点。Allen说，“在过去几年里我们所做的是我们承认他们将是一个伟大的竞争者，而且我们也说了，看，我们认为我们能够找到方式去合作。”
原文China offers huge rewards for U.S. companies like Boeing. But it could also take that business away.
