（博谈网记者欧阳剑编译报道）据《路透社》4月9日报道，当官员们在2008年花费了600万美元整修了人烟稀少的大长山岛的机场，并重新开放后，他们计划2010年将迎来42,000名旅客，到2015年将有78,000名旅客。
然而，中国民航局的数据显示，在2013年，来到该机场的旅客不足4000人，平均每天只有10人。
自从去年2月份，中国已经批准了至少1.8万亿元（2900亿美元）的基础设施项目，来应对经济放缓。这些审批就出现在上一次大兴土木时建设的机场，高速路和体育场馆被闲置的代价开始浮现之时。
虽然建筑公司从大兴土木中获利，但是它让中国的省级政府背负了3万亿美元的债务，有些过度兴建的地区已经出现地方经济衰弱，并出现向建筑行业倾斜的经济不平衡现象。
辽宁省的经济，包括大长山岛，在2014年是中国增长最慢的省份之一，GDP增幅只有5.8%，远低于其9%的目标。
中国科学院学者鲁大道（音）表示：“需要认真讨论这些大型工程项目的合理性。我们真的需要这么多的高速路和机场吗？”
一位政府官员和经济学家在去年11月估计，中国从2009年开始的五年间，在“无效投资”上已经浪费了大约42万亿元，在过去两年，问题更加恶化。
没有航班的机场
尽管机场修得非常现代化，但是发现一个飞往大长山岛的航班却不容易。大连周水子国际机场的工作人员说，在过去的六个月内，都没有飞往大长山岛长海机场的航班。
最近，在一个周三的早上，机场售票柜台前只有一个机场女官员。
这位官员告诉记者：“再过两三天打电话，看看有没有航班。飞机在维修。”一名男同事坐在行李安检机旁，头弯向膝盖，似乎睡着了。
机场外，看不出这个小机场对这个有3万居民的海岛有多大影响。机场周围没有商店或餐馆，而是渔民的家。当地人说，渡轮是到大连的首选交通工具。
尽管如此，根据当地媒体报道，大连市政府计划今年斥资14.8亿元扩建机场，以便到2020年可以容纳25万旅客，这是其最近刺激经济，将渔村变成度假胜地努力的一部分。
美奇金（北京）投资咨询有限公司（J Capital Research）的分析师Susannah Kroeber表示：“从GDP的角度讲，这些没什么不好。但是这些投资有用吗？是对资源的有效利用吗？绝对不是。”
最大，最高，最长
很多中国的地方政府成立公司获得贷款，来资助庞大的基础设施和房地产项目，结果负债累累，现在已经成为了中国经济的主要风险。
这些基础设施和房地产项目的结果包括，修建了青岛市附近的世界最长的跨海大桥，修建了连接青海省和西藏的最高铁路，修建了可以容纳数万人的新区，其中的一些，随着中国房地产市场的放缓，例如内蒙古的鄂尔多斯和天津于家堡，已经变成了鬼城。
尽管中国高速路的使用率没有官方数字，但是，2013年道路收费收入亏损了100亿美元。中铁，负责中国铁路系统的扩展的部门，去年9月时，欠债3.4万亿元。
不过，有人担心，中国当局很难戒掉过度建设的瘾，尤其是有迹象表明，中国西部内陆地区的建设活动在加速，那里占了已经批准的的机场，铁路和公路项目的40%。
根据政府数据，在贵州和云南这样的地区，水泥生产在以最快的速度在进行。
在中国北方，地方政府在应对建设高峰后钢筋和水泥产能过剩的情况。Kroeber说：“这就是在建了所有能建的东西之后出现的情况。这些趋势在中国的其他地区也已经开始浮现。”
（译文略有删节）
（译者注：在英文中，白象的意思，就是饲养维护起来耗费巨资，用处又不大，也不能丢弃的东西，也就是负担，累赘之物的意思。）
原文阅读：INSIGHT-Lovely airport，where are the planes？China's white elephants emerge
