这篇文章其实是中性的，纯技术分析。当然，正正由于政治上不站边，结果应该会是“全方位中箭”。因为想中国死的，会认为中国挣扎求存的情况是“抵死”；至于爱国份子、以及一众捞油水的，会认为中国只不过是大国崛起，对于负面评论只会当是造谣生事、阻人发达。
不过假如中南海真的知道自己是什么情况，相信这篇文章才是千里之外有知音。但事实有时比起谎言更难忍受，对于自命是为民请命的领导人来说，就只能继续忍辱负重，绝对不会讲一些爱国份子不喜欢听的说话来澄清。那么中箭也只能说是我活该了吧，衰多口。
大家假如心水清，应该还会记得先前我出过一篇文章，题为【为什么中共怕占中：金融数据的启示】。我的角度不是说“一旦出现占中，香港就会出现金融风险”。文章的重点是从香港对于中国金融的真实重要性来提出：到底为什么中共不能不拼命确保在香港的“话事权”。文章之中，我的确没有隐瞒这一点，在未段真的有写明：
占领中环真正要命的，是让全世界的投资者看清楚：中共在香港的“维稳力量”到底如何？到底话事的是“国际资金”还是“维稳势力”。这个才是重点。
因而其后8月31日的“落闸”决定，对我来说是并不奇怪。因为唯有“落闸”才能确保话事权不会受到任何挑战。尤其是国际资金的挑战。这个是中国的看法无疑。
香港人由于习惯了在自由经济的生活，当然不会明白这种威胁到底是什么一回事。相对于中国由一个“计划经济”过渡到“自由经济”，这种高风险动作，中国当然是担心得要死。亦因此中南海全部人不论政治立场如何，都必然会将“苏联解体”视作最大的梦魇。
假如不相信这个博奕到了什么激烈程度？看看新闻，墨西哥高铁事件吧。就是中国正在力拓“高铁外交”，而高铁“走出去”成为了国家战略重点。但“高铁第一步”竟然在墨西哥政府宣布中方“中标”后不到廿四小时，即刻反口撤锁。
外媒差不多一面倒指责中国投标的财团是“割价倾销”而自招其辱，而中国国内也有类似的评论。当然，负责承建的“中铁建”方面还是尽力解释造价不同是由于“技术要求不同”啦。至于为什么千里迢迢跑到墨西哥去起高铁，居然成本比在中国国内建高铁还要低？那就由高铁自己解释好了，反正大家都知道什么叫“高铁体”….反正他自己就是信了。
至于中国为何要力推高铁作为“出口”的重点，而不是以往的家电玩具？很简单：中国还能在低价货市场独霸多久？
或者来一个很简单的引述，看看到底情况是如何陈述的：
1. 2013年中国货物贸易总额首次超越美国位居全球第一，占全球货物贸易总额的12%。但在全球价值链分工中，中国出口仍基本集中在中低端，质量和效益不高。
2. 出口产品主要依赖劳动力密集、技术含量较低、附加值不高的加工组装环节，附加值和技术含量高的研发、设计、营销等环节仍主要掌握在发达国家手中。
3. 虽然机电产品和高新技术产品已成为中国出口商品的主体，但具备自主知识产权、自主品牌、自主营销渠道的产品比重低。据测算，中国自主品牌产品出口金额比重不足10%。中国很多出口商品的核心技术掌握在发达国家跨国公司手中，如集成电路和电子元器件的对外依存度达到85%，高端核心芯片与电子元器件99%依靠进口，石油化工装备的80%、数控车床的70%，光纤制造设备近100%依赖进口。
4. 在2013年中国出口产品中，机电产品61.2%是外资企业生产的，51.1%是加工贸易方式出口的；高新技术产品73%是外资企业生产的，65.3%是加工贸易方式出口的。
5. 以往中国外贸发展主要依靠价格竞争优势，但未来劳动力价格持续上涨，低成本竞争优势将持续减弱。与此同时，资源、能源和环境约束加剧，成为制约中国经济贸易可持续发展的重要因素。
6. 从外贸发展的外部环境来看，金融危机爆发后，发达国家推出的“再工业化”战略，以及抢占战略性新兴产业未来竞争的制高点等措施，对于中国产业升级造成更大压力，对于中国国际贸易份额的稳定也是一大挑战。
中国评论月刊，2014年7月11日“优化中国货物贸易结构的战略目标和路径”
而所谓“发达国家的再工业化”情况如何？德国已在2014年超越中国，成为贸易顺差第一大国。而美国也谋求在“能源自给”的前题下，重新发展美国的制造业。
在这种国际新形势之下，中国能否继续依赖传统的“低值出口”来支撑它的经济发展？答案很明显了吧。
因此中国政府自己也早就意识到问题的严重性，也积极谋求出路。在这个背景下，对于中国主动参与“金砖五国银行”、争取成立“亚洲基建投资银行”以及推动“亚太自由贸易区”等等措施，都毫无例外地指向同一个目标：就是中国有被孤立和架空的风险。
或者套用一个大家日常也接触，但混然不知其所以的例子来说明吧。大家手上的苹果手机：中国以“代工式”生产，所占的“增值”只是出口价格的3.6%！这个还只是出口价，不是零售价。
换言之，中国的“最大优势”其实依然是“廉价”。
因此中国的经济动力，必须重视“自主增值”才能维持下去。否则在欧美各国重新工业化、以及产业智能化之后，再将低值附加工序搬到友好的第三世界国家，那么中国将面临“产业空洞化”的威胁。
先前中国也曾尝试进行“内需”实验，逻辑是：只要中国形成一个“自给自足”的经济格局，则不愁外面的国际形势转变。这个理论的简单地方，在于和二百年前的满清帝国一样，就是“中国什么都有”。不过很可惜，这句说话二百年前经已证明是行不通的，更何况是二百年后的今日。
而中国内部的分析也清楚说明，中国政府的“公共支出架构失衡”，根本无法通过“提振内需”来解决经济下滑的风险！中国不是“消费不足”，而是公有经济的支出经已严重超出经济增长的负担能力，因此通过“扩张手段”来“振兴经济”后果只会对经已形成的债务负担进一步增加压力。而中国的负债水平，根据【经济学人】的分析，已达到GDP 的200%。要再增加，除非私人经济的领域能够分担才有可能。
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于是在这个时候，大家开始明白何解在“肥水不流别人田”的小农心态之下，中共会“大方”地提出“混合所有制”。因为单靠公有经济的力量，经已“撑”不起来！不过这个措施，就是要假设私人领域能“分忧”。不过很可惜，在中共一直为了维护自身的“操控能力”，仍然紧抱“国进民退”的经济政策。因此先前的“放任”是建基于私人经济不会威胁“公有”经济。而所谓“混合所有制”的唯一合理解释，就是“拿私人市场的钱来撑公有企业”。
高铁为何得到中国进出口银行的85%融资“支持”？很明显了吧：可以带动中国的“外贸结构转形”嘛。风险这回事，尽量向外“分担”。
而基于相同的逻辑，“沪港通”的“吸水”特性，其实正正就是如此简单。中国的股票市场经已“低迷”了很长时间。而直接受影响的，又正正是急需集资的企业。这种双重打击，实在不易捱得过去。
先前也又已分析过，中国的金融市场情况。而香港作为唯一可靠的“金融通道”，再明显不过。而“沪港通”其实也只不过是“人民币国际化”的其中一步，而且不能不靠香港来完成。中国更期望“人民币金融产品”，其实即是中国企业解决资金缺口的工具，可以在香港所占的市场份额，由10%增加到30%。
明乎以上，就会知道为什么香港的重要性原来如此严重。假如没有香港，那么中国可以怎样？而墨西哥的“高铁风潮”会是一个很好的注脚。中国要解决自身的产能过剩问题，必须寻求海外收入的出路。而假如海外市场不是由中国“话事”，随时被人“堵死”。
也又好生奇怪，到底香港又犯了什么天条，要受到如此糟糕的待遇？因为作为中国的“水泡”，香港一直都发挥着这种“救命”的角色。在中国参与韩战期间，被联合围堵的时候，香港作为物流中心，解决了中国亟需的战略物资需要，包括真的救命必需的抗生素。而在中国“大跃进”和文革期间，香港也发挥了食物进口港的角色，养活了不少中国人免于饿死。
而在邓小平推行改革开放的期间，香港更加到了今天还在发挥金融中心和技术输入的管道角色。就是到了今时今日，中国不止没有减少对香港的依赖，反而是进一步提高！香港占中国直接境外投资的比重，接近70%
那当然，反过来看。中国一直都认为是“超级照顾了香港”的利益噢。包括了食物支援、食水支援、政策倾斜、市场优惠……
而这个“关照”的主题，一直都是国内文宣的重点。因此在香港要求中国兑现普选承诺的时候，居然出了这么大的“认知落差”。这个情况，真的不知如何说起。
或者只能这样讲：中国真的是担心得要死，因为世界上除了依赖香港之外，中国无法解决不能不解决的金融困局。而不断自言自语的“外来势力干预”，又真的只能说是“信就会见到”。那么不信又会怎样？是不是这么恐怖？一拿出来就会令到全香港的市民一齐吓死？
如要真的解决问题，起码不能把问题隐瞒。以香港人的务实性格，相信也不想和中国“揽炒”吧？而如果在帮助中国解决问题的同时，又可以“自我增肥”，就更加是锦上添花了。
我写这篇文章就肯定没有什么要隐瞒。假如分析不对，欢迎指正。
