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24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。事故目前已经造成3人遇难5人受伤。阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，估算总投资18.82亿元。（8月24日腾讯新闻）
又是一起令人扼腕的交通事故。看到这里，估计许多网友已经开始准备好破口大骂了，又是“豆腐渣工程”，又是“王八蛋工程”。但是，且慢，面对屡次发生的“桥脆脆”、“路脆脆”事件，难道需要问责的真的只是施工单位吗？
笔者无意替工程的建设者开脱，只是希望大家在准备好愤怒和口水之前，先静下心来好好想一想。建筑施工技术发展到今天，无论是选用材料还是施工方法，都要比过去强上许多，然而为什么却屡次发生“桥脆脆”事件？我想把原因单一归为建筑质量是不适合的，起码有失偏颇。
我们注意到文中提到的事故原因是“被四辆重载货车压塌”，这里就要问一句了，这些重载货车有没有超载？四辆重载车同时上桥，有没有超过桥梁的承重限额？
超载运输一直是公路运输的“老大难”问题，一些设计载重量只有二十吨、三十吨的货车，经过改装后往往要装上百十吨甚至更重的货物。这些超载货车跑在公路上，简直就是移动堡垒，对路面的破坏力是相当大的。笔者家乡附近就有一条公路，因为拉铁矿石的重载货车经常通过，路面往往半年甚至更短就修一次。
当然，货车司机也有苦衷。在运输成本不断攀升的现状下，一些司机经常会发出“不超载就没钱赚”的感慨。但是，无论如何，这不能成为超载运输的借口。超载运输，已经成为交通安全最大的隐患，这是不争的事实。
要让“桥脆脆”的悲剧不再发生，需要多头努力。对工程质量的监管要保证，对超载运输的治理力度也要加大。同时，相关部门还要适时出台一些补贴、减免、绿色通道等政策，降低公路运输成本，让司机朋友们自觉“守规矩”，这样才能使“路”、“车”之间形成良性循环，和谐共存。
